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做外貿(mào)肯定離不開跟貨代公司打交道，然而很多做外貿(mào)的朋友對貨代知識卻一知半解，最關(guān)鍵的一點是不知道貨代費到底該怎么算，報高了害怕客戶跑了，報低了害怕虧錢。

而目前的現(xiàn)狀是，很少有公司會對業(yè)務(wù)員進行專門的貨代知識方面的培訓(xùn)，外貿(mào)人平時做業(yè)務(wù)過程中接觸到的貨代知識都很碎片化，因此很多外貿(mào)朋友對貨代知識猶如霧里看花，始終處在好像懂又好像不懂的狀態(tài)。今天就專門對貨代費用問題進行一些入門知識的講解，方便大家更好地做業(yè)務(wù)。

1. 貨代費包含哪些內(nèi)容

首先看下面一張表格，這里以海運方式，F(xiàn)OB價格，散貨LCL為例。

籠統(tǒng)來說，貨代費用就是指貨從倉庫到船上所產(chǎn)生的一切費用。大致包括以下幾個部分：

每項費用是什么意思，我就不細說了。因為本文的目的只是讓你“知其然”，不必“知其所以然”。作為外貿(mào)人員，只需要知道如何算貨代費用即可。

為了方便理解，我就以打出租車為例。

出租車費用=起步價+每公里單價*超出起步價的公里數(shù)。因此如果你的路程很短，那么起步價就占了總費用的大部分甚至全部，路程越長，起步價占總費用的比例越低。

同樣的，貨代費也可以這樣類比。貨代費可以分為兩部分，一部分是固定費用（表格里用黃底標出的費用），即跟貨物的多少無關(guān)的費用；另一部分是非固定費用，即價格由貨物多少而變動的費用。

一般來說，固定費用大體上在1000—1500左右，非固定費用就由貨物的立方數(shù)或者重量決定了，這個費用因為不同公司收費不同，價格本身也在不斷波動，所以沒辦法一概而論。

一些老業(yè)務(wù)員會預(yù)估一個平均值，比如平時貨代的非固定費用整體核算下來每個立方￥70，一般老業(yè)務(wù)員會按照￥80來算，10元的差價，一個小柜按照26個立方算，也就差￥260，不到$40。對單價的影響是極小的。

所以，如果你想計算后代費用，你可以先找出之前你們公司出貨的一些貨代費清單，把固定費用和非固定費用的范圍記下來。這樣，下次，報FOB價格的時候，你就不需要再去咨詢貨代費用了。

如果報關(guān)的貨物體積太少或者金額太低的，比如客戶詢價的產(chǎn)品只有2000套，一套產(chǎn)品$0.5，總貨值只有$1000，那么固定費用￥1000-1500對單價的影響就比較大了，如果按照￥1200的貨代費，那么單價就得增加$0.09，這樣的話價格優(yōu)勢就沒有了。

這種情況下，給客戶報價的時候，單價你可以繼續(xù)報$0.5，然后注明，因為數(shù)量少，所以extra forwarder charge is $200。

2. 什么是指定貨代

做外貿(mào)的朋友大部分都會碰到一個問題，客戶會要求你聯(lián)系他的指定貨代。指定貨代和其他貨代有什么區(qū)別呢？

其實并沒有本質(zhì)上的區(qū)別，首先我們要知道貨代最主要的客戶其實就是外貿(mào)公司，但是國內(nèi)的貨代公司競爭非常之激烈，很多外貿(mào)公司的同仁和朋友應(yīng)該都接到過貨代公司的推銷電話。

于是有些貨代公司就把開發(fā)的精力放在國外客戶身上，服務(wù)好國外客戶，價格低廉，理所當然國外客戶就覺得這家公司不錯，于是國外客戶就會讓供應(yīng)商選擇這家貨代，這個貨代就是所謂的指定貨代。

但是我們都知道，任何公司都是要賺錢的，如果貨代從客戶那邊收錢收的少，那理所當然就會在國內(nèi)費用方面多，因為是指定貨代，所以供應(yīng)商沒有很好的議價能力，只能貨代報價多少，就得付多少。

當然，還有句話叫做“羊毛出在羊身上”，供應(yīng)商同樣會在報價的時候把貨代費用加到單價里，最終其實還是客戶承擔了。

所以作為外貿(mào)人士，也不用埋怨指定貨代費用高，這并沒有任何意義，對于同一個客戶來說，所有的供應(yīng)商都用指定貨代，費用都是一樣的。如果真的第一次報價時算少了，下一單賺回來就行了。雖然有差別，但是一個40尺柜可能也就差1000--2000而已，并不會影響大局。

3. 如何把控運費的漲調(diào)

一般來說，月初，月底和節(jié)假日前出貨量會出現(xiàn)井噴，導(dǎo)致費用波動很大，因此這個時候給客戶報價時要跟貨代確認一下大概的波動范圍和價格有效期，同時可以根據(jù)有效期和價格的波動為理由去催客戶下單。

好了，本文的貿(mào)易費用篇就講到這里

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