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在航空貨物運(yùn)輸中，普通貨物運(yùn)價(jià)是適用最為廠泛的一種運(yùn)價(jià)。

當(dāng)一批貨物不能適用特種貨物運(yùn)價(jià)，也不屬于等級貨物時(shí)，就應(yīng)該適用普通貨物運(yùn)價(jià)。

通常，各航空公司公布的普通貨物運(yùn)價(jià)針對所承運(yùn)貨物數(shù)量的不同，規(guī)定幾個計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)（breakpoints）。最常見的是45千克分界點(diǎn)，將貨物分為45千克以下的貨物（該種運(yùn)價(jià)又被稱為標(biāo)準(zhǔn)普通貨物運(yùn)價(jià)，即NGCR, Normal General Cargo Rates或簡稱N價(jià))，和45千克以上（含45千克）的貨物。

另外，根據(jù)航線貨流量的不同還可以規(guī)定100千克、300千克、500千克、1000千克的分界點(diǎn)，甚至更多。

運(yùn)價(jià)的數(shù)額隨運(yùn)輸貨量的增加而降低，這也是航空運(yùn)價(jià)的顯著特點(diǎn)之一。

由于對大運(yùn)量貨物提供較低的運(yùn)價(jià)，我們很容易發(fā)現(xiàn)對一件75千克的貨物，按照45千克以上的貨物的運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)(例如9.82×75=736.50)，反而高于一件100千克貨物所應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)(例如7.14×100=714.00)，顯然這不合理。

因此航空公司又規(guī)定，對航空運(yùn)輸?shù)呢浳锍艘容^其實(shí)際的毛重和體積重量并以高的為計(jì)費(fèi)重量以外，如果適用較高的計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)更低，則也可適用較高的計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)的費(fèi)率，此時(shí)貨物的計(jì)費(fèi)重量為那個較高的計(jì)費(fèi)重量分界點(diǎn)的最低運(yùn)量，通常我們稱此類做法為“靠級”。

也就是說，在上邊的例子中，這件75千克的貨物也可以適用毎千克7.14英鎊的費(fèi)率，但貨物的計(jì)費(fèi)重量此時(shí)應(yīng)該是100千克，費(fèi)額為714英鎊.

但現(xiàn)在很多航空公司為追求利潤最大化，又出臺了新規(guī)定，對之前的規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)充，不允許“靠級”的做法。所以在實(shí)際操作中，還應(yīng)視所承運(yùn)的航空公司的規(guī)定而確定。

補(bǔ)充：有關(guān)運(yùn)價(jià)的幾個原則

1、運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場到另一機(jī)場，而且只適用于單一方向。

2、運(yùn)價(jià)不包括其他額外費(fèi)用，如提貨、報(bào)關(guān)、交接和倉儲費(fèi)用等。

3、運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿呕蛎涝?/p>

4、運(yùn)價(jià)一般以千克或磅為計(jì)算單位。

5、航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)。

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