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據(jù)國外媒體報(bào)道，由于擔(dān)心亞馬遜以及阿里巴巴等全球電商開始自建物流業(yè)務(wù)，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司馬士基（Maersk）正在整合旗下的港口、物流以及航運(yùn)業(yè)務(wù)，確?，F(xiàn)有業(yè)務(wù)不會流失。

“如果我們的工作不能讓他們滿意，那么亞馬遜等電商平臺對我們的業(yè)務(wù)就是一個威脅，”A.P.Moller Maersk A/ S首席執(zhí)行官索倫斯庫（Soren Skou）在電話采訪中坦言， “如果我們的工作做得不夠好，那么毫無疑問像亞馬遜這樣的強(qiáng)大公司會考慮自己親自去做。”

上周報(bào)告稱亞馬遜計(jì)劃自主負(fù)責(zé)更多的客戶投遞業(yè)務(wù)，這導(dǎo)致Fed以及UPS公司的股票都出現(xiàn)了大幅下挫。海運(yùn)業(yè)現(xiàn)在的問題在于，諸如亞馬遜這樣的全球電商會如何控制倉儲貨物的運(yùn)輸問題。目前，譬如發(fā)往亞馬遜倉儲的貨物運(yùn)輸主要由馬士基和類似的公司處理。

現(xiàn)在，馬士基這家全球最大的集裝箱航運(yùn)公司正試圖阻止亞馬遜和阿里巴巴集團(tuán)等客戶在短短幾年內(nèi)成為自己的競爭對手。

對于亞馬遜來說，加大對物流的控制力度，可以為自己業(yè)務(wù)帶來更大的靈活性，并幫助其避免倉儲中可能出現(xiàn)的爆倉問題。

斯庫認(rèn)為，他將馬士基集團(tuán)的集裝箱業(yè)務(wù)（相關(guān)業(yè)務(wù)包括一家航運(yùn)公司，一家港口運(yùn)營商以及一家貨運(yùn)代理服務(wù)提供商）整合的戰(zhàn)略將為亞馬遜和其他全球電商提供他們所需的集成供應(yīng)鏈。

斯庫表示，這不僅僅是順利交付的問題。像亞馬遜這樣的大型零售商也希望獲得更為精準(zhǔn)的貨運(yùn)信息，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對供應(yīng)鏈的有效管理。此外，馬士基還在推出一項(xiàng)新的數(shù)字化戰(zhàn)略，讓客戶通過電話就可以進(jìn)行業(yè)務(wù)預(yù)訂，提高整個行業(yè)的現(xiàn)代化程度。上個月，它與IBM成立了一家合資企業(yè)，開發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)來管理和跟蹤跨境貿(mào)易。

“但亞馬遜對電話和電子郵件不感興趣——他們希望通過電子化和數(shù)字化的方式進(jìn)行聯(lián)系，以便于自行進(jìn)行業(yè)務(wù)往來，”斯庫說， “當(dāng)然這也符合我們的新戰(zhàn)略：他們希望有端到端的集裝箱運(yùn)輸，我們希望提供整套服務(wù)?！?/p>

對于馬士基這家位于丹麥哥本哈根的公司來說，其已經(jīng)取得了長足的進(jìn)步。2014年，在馬士基完成一次集裝箱預(yù)訂需要2個多小時。 到2016年，這一平均時間縮短為22分鐘，管理層希望今年能夠把這個時間再次縮短到2分鐘。

英國《勞氏船舶年鑒》(Lloyd’s Register)創(chuàng)新戰(zhàn)略主管路易斯貝尼托（Luis Benito）表示，通過開發(fā)整體化的數(shù)字航運(yùn)系統(tǒng)，像馬士基和亞馬遜這樣的公司可以加快供應(yīng)鏈的自動化程度?！秳谑洗澳觇b》自1760年以來一直對全球商船隊(duì)進(jìn)行分類，貝尼托認(rèn)為馬士基的相應(yīng)整合可能意味著能夠優(yōu)化船舶抵達(dá)港口時的交貨時間。他說，從長遠(yuǎn)來看，成功的數(shù)字化可能成為整個海事航業(yè)自動化的催化劑。

“馬士基了解市場，其與亞馬遜這樣的大公司進(jìn)行業(yè)務(wù)整合的舉措非常明知，”貝尼托表示， “他們意識到，亞馬遜可能是一個顛覆者，所以最好合作?！?/p>

雖然馬士基是國際集裝箱航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)的巨頭，但其旗下的貨運(yùn)代理和供應(yīng)管理服務(wù)業(yè)務(wù)部門Damco相對較小，需要通過擴(kuò)大規(guī)模以實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的雄心壯志。

“Damco原則上可以實(shí)現(xiàn)這一切，但并不具備同樣的全球影響力和規(guī)模，”斯庫表示， “我們并未計(jì)劃進(jìn)行大規(guī)模收購，但可能存在一些小的收購舉措，對于馬士基來說，收購一家能夠提供相應(yīng)技術(shù)技能或我們沒有的業(yè)務(wù)能力的小公司是合理的。”

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