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證券時(shí)報(bào)網(wǎng)（www.stcn.com）02月11日訊

證券時(shí)報(bào)記者 吳家明

正值春運(yùn)，航空市場(chǎng)相當(dāng)繁忙，但當(dāng)中又有多少裝的是快遞……

隨著電商業(yè)務(wù)量的爆發(fā)，越來越多的快遞需求讓天上有了更多的貨運(yùn)飛機(jī)，更有多家快遞公司成立了航空公司。而在美國(guó)，亞馬遜也正加速布局快遞業(yè)，與老牌快遞巨頭UPS和FedEx爭(zhēng)搶市場(chǎng)。

據(jù)海外媒體報(bào)道，亞馬遜未來幾個(gè)星期將在洛杉磯試營(yíng)，與亞馬遜網(wǎng)站上的第三方商家開展快遞業(yè)務(wù)，并計(jì)劃于年內(nèi)將業(yè)務(wù)擴(kuò)大到全美。據(jù)悉，亞馬遜計(jì)劃通過壓低價(jià)格與UPS和FedEx競(jìng)爭(zhēng)，但還不清楚具體的收費(fèi)結(jié)構(gòu)。在此之前，這個(gè)名為SWA的快遞業(yè)務(wù)曾在倫敦進(jìn)行過試點(diǎn)，具體服務(wù)形式為亞馬遜從需要派件的企業(yè)方（商家）接收包裹，然后送貨給客戶。

美國(guó)電商專家Pat Petriello指出，雖然UPS和FedEx歷來是亞馬遜的重要合作伙伴，但這個(gè)行業(yè)還是希望能夠看到亞馬遜與兩者展開競(jìng)爭(zhēng)：組建自己的物流團(tuán)隊(duì)來打通“最后一公里”。供應(yīng)鏈咨詢公司MWPVL國(guó)際公司表示，亞馬遜在過去三年里基本建立好了運(yùn)輸系統(tǒng)。2016年底美國(guó)派杰投資銀行數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在21個(gè)州遍布了大約70個(gè)寄快遞點(diǎn)。花旗集團(tuán)表示，亞馬遜采用UPS和FedEx來發(fā)貨，平均每個(gè)快遞要花費(fèi)7.81美元。如果不使用兩者的派送服務(wù)，通過自建物流體系，平均每個(gè)快遞可節(jié)省3美元及以上，一年共減少約11億美元開支。

進(jìn)軍快遞業(yè)，亞馬遜一直嘗試各種“新玩法”：在美國(guó)各地?cái)?shù)百萬套公寓的郵件室里安裝了訂制的亞馬遜儲(chǔ)物柜，創(chuàng)建了一個(gè)能讓快遞員進(jìn)入客戶家門送貨的系統(tǒng)。

而在過去兩年里，亞馬遜一直致力于創(chuàng)建自己的包裹運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)——涉足航運(yùn)，并建立了航空貨運(yùn)樞紐，租用了多達(dá)40架飛機(jī)。去年2月，亞馬遜宣布投資近15億美元在肯塔基州建立一座貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，從而滿足自己不斷擴(kuò)張的機(jī)隊(duì)需要，還正嘗試?yán)脽o人機(jī)送貨，意味著亞馬遜正在構(gòu)建一張包括公路貨運(yùn)，航空貨運(yùn)，航運(yùn)業(yè)以及“最后一公里”的完整運(yùn)輸體系，從而降低自己對(duì)于傳統(tǒng)貨運(yùn)運(yùn)輸商的依賴程度。

據(jù)路透社數(shù)據(jù)，亞馬遜在美國(guó)境內(nèi)至少有10個(gè)機(jī)場(chǎng)部署有飛機(jī)，這些飛機(jī)主要運(yùn)輸輕型貨物。

在傳統(tǒng)航空貨運(yùn)場(chǎng)景中，貨運(yùn)航空公司是相對(duì)獨(dú)立的承運(yùn)人角色，對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的包容度也較高。當(dāng)快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司之后，則可以很好地控制鏈條上的時(shí)效。其實(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大量的高端時(shí)效件也在涌現(xiàn)。以生鮮為例，從山東的櫻桃再到陽(yáng)澄湖的大閘蟹，冷鏈物流需求在噴涌，跨境電商急待釋放，這都取決于航空力量。所以，近年來快遞公司和電商巨頭都意識(shí)到航運(yùn)這塊大蛋糕。就在去年，京東集團(tuán)宣布與中國(guó)東方航空集團(tuán)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

當(dāng)然，亞馬遜能否在航空快遞業(yè)突出重圍，還不得而知，畢竟UPS和FedEx在過去幾十年里建立了昂貴、龐大而且直達(dá)全美各地的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但可以預(yù)見的是，會(huì)有越來越多的包裹乘坐“專機(jī)”，夜空將越來越繁忙。

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