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無人機物流開啟商用大戰(zhàn) 京東奪首個牌照暫時領先？

2月5日，京東獲得民航局西北地區(qū)管理局的授牌，京東無人機成為首個國家級無人機物流配送試點企業(yè)。這是京東無人機自去年獲得全國首張覆蓋省域(陜西)范圍的無人機空域批文后的又一進展。

“成為首個國家級無人機物流配送試點企業(yè)，就是要在很多過去的流程方面突破，突破原有的規(guī)范。比如，在常態(tài)化以后，一個小時內完成所有空域審批工作?！本〇|集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示。

我國物流無人機行業(yè)發(fā)展近6年，已逐步從個別企業(yè)試水走向“電商系”、“快遞系”兩大派系集中發(fā)力的局面，兩派之間除了要跨越政策和技術的門檻外，也在爭分奪秒地比拼誰先搶得先發(fā)優(yōu)勢。

通過試點探索無人機配送標準

京東無人機項目啟動于2015年12月，2017年6月，京東無人機物流配送在山西和江蘇兩省開展了常態(tài)化運營，6月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文。

2017年8月，國家民航局運輸司起草發(fā)布了《民用無人駕駛航空器從事經營性飛行活動管理辦法(暫行)(征求意見稿)》后，京東無人機向民航西北地區(qū)管理局申請開展相關試點。2017年底，民航局同意京東無人機配合民航西北局完成“關于在陜西全域開展無人機物流配送經營性活動試點工作”。

中國民用航空局運輸司副司長廉秀琴指出，民航局希望通過先行先試，探索出適合無人機物流配送的安全運營的技術手段、管理模式和規(guī)范標準，從而推廣應用無人機技術創(chuàng)新拓展傳統(tǒng)航空運輸方式，同時也希望通過無人機航空物流配送的方式緩解干線機場資源緊張，盤活支線機場閑置資源，解決地面交通最后一公里的問題，從而開拓新的通航業(yè)務市場，帶動關聯(lián)產業(yè)和低空經濟的快速發(fā)展。

南都了解到，按照國家民航局的批復，試點工作主要包括無人機開展經營性配送的制度規(guī)范、無人機物流配送運營監(jiān)管系統(tǒng)、無人機與有人機協(xié)調運輸解決方案、運營安全標準、空管安全評估措施、飛行保障服務以及無人機運營監(jiān)管模式等7項內容，涉及物流無人機的政策、管理、標準和服務等。

試點常態(tài)化后審批只需一小時

據肖軍透露，京東“干線-支線-末端”三級航空智慧物流體系是依托京東現(xiàn)有地面物流布局，在空中編織的一張新的物流網絡。由此不難理解，無人機配送是其中關鍵布局。

但蘇寧有關負責人向南都記者坦言，若想要大面積推廣無人機配送，需要解決至少三大難點：首先是空中管制，需要得到相關部門的許可；其次，無人機的載重和續(xù)航等能力有待進一步提高；最后，快遞員飛手的培訓，以及行業(yè)的標準化都需要進一步完善。

上述問題繞不開我國對低空空域的限制，這也一直是限制無人機物流發(fā)展的重要因素之一。

按照《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》規(guī)定，中國境內飛行管制仍由空軍統(tǒng)一組織實施，且獲準飛出或者飛入中華人民共和國領空的航空器，實施飛出或者飛入中華人民共和國領空的飛行和各飛行管制區(qū)間的飛行，必須經中國人民解放軍空軍批準。今年上半年，國內多家機場頻繁出現(xiàn)的無人機黑飛擾航事件，更是讓官方加強了對無人機的管控。

針對空域限制問題，今年6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合審報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請得到正式批復，成為國內第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。此后，6月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文。盡管如此，京東×事業(yè)部無人機研發(fā)相關負責人告訴南都記者，得到空域書面批文并不意味著可以隨意亂飛，所有的飛行計劃還是需要單獨申請的?！八械娘w行計劃還是需要在空管許可下進行，我們會提前做飛行計劃上報上去，屆時飛行前溝通確認，一切都需要在國家法律法規(guī)允許的范圍內進行。”

而蘇寧則是拿下了一些航線的空域批文。蘇寧有關負責人告訴南方都市報-解碼無人機，安徽靈璧、懷遠、金寨這三條航線得到《中國人民解放軍東部戰(zhàn)區(qū)空中參謀部航管處函》(東部戰(zhàn)區(qū)的航線批文)，在飛行前向區(qū)域管制進行申報，同時申請得到當地的城管和公安的支持。

業(yè)內人士告訴南都記者，雖然一些企業(yè)在無人機物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開放”空域彼此獨立，企業(yè)只能在其中進行小范圍的配送，若想要進一步推廣為時尚早。

對此，中國民航大學副校長、全國政協(xié)委員吳仁彪近日也向南都記者透露，我國空域體制改革在今年或將取得較大進展，正在做頂層設計的相關論證。

京東集團副總裁、×事業(yè)部總裁肖軍2月5日在陜西省全域無人機物流配送經營性活動試點啟動儀式暨產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上表示，目前的空域申報已經非常方便。“過去是人每天發(fā)郵件，最早還是要蓋章，現(xiàn)在系統(tǒng)對接了，每天系統(tǒng)發(fā)過去，民航有一個認證標準，這個基本上能做到?！?/p>

肖軍表示，京東無人機成為首個國家級無人機物流配送試點企業(yè)，就是要在很多過去的流程方面突破，突破原有的規(guī)范。“我們未來會有越來越便利的流程，也便于國家對我們未來的飛機進行綜合的管控。目前，一個小時搞定所有的審批流程，在常態(tài)化以后，估計我們能做到1分鐘就能審批?！?/p>

“電商系”、“快遞系”爭奪先發(fā)優(yōu)勢

物流無人機的出現(xiàn)，實際上是我國快遞運力結構不均衡的必然產物。中國物流學會特約研究員楊達卿對南都記者表示，目前公路運輸占據了我國80%以上的快遞運輸比例，這一結構是滿足不了市場的需求的，“一般來說，運輸距離超過800公里，使用航空運輸的效率會更高一些，公路運輸不安全，耗油、耗人力、時間成本高。我 國 是 幅 員遼 闊 的 大 陸型國家，目前的航空運輸比例太低。”

楊達卿認為，傳統(tǒng)的航空運輸在短期內解決不了市場的要求，航空員的稀缺也是阻礙之一，“因此，不應該等待市場的發(fā)展，而應該讓資本去推動發(fā)展?！?/p>

資本很顯然也意識到了這個問題。近 年來，除京東以外，多家快 遞 公司和電商巨頭紛紛加入無人機物流市場，快遞無人機市場也呈現(xiàn)出由順豐、圓通等組成的“快遞系”以及京東、菜鳥和蘇寧領頭的“電商系”兩大派系。

目前，在國內“快遞系”中，物流無人機研發(fā)的佼佼者當屬順豐。南都記者了解到，順豐2012年就開 始 醞釀 無 人 機物流，2013年 開 始 小 型無人機的試飛，2015年逐步拓展到噸位級大型無人機。去年開始，順豐在無人機物流實踐方面取得進一步進展。6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合審報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請得到正式批復，也是國內第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。之后，京東無人機才獲得全國首張覆蓋省域(陜西)范圍的無人機空域批文。隨后，順豐的物流無人機在獲批空域內進行了首次業(yè)務運營飛行。今年1月24日，順豐又在陜西、云南通過無人機對后勤物資進行實驗運輸。這是順豐該在研機型在一個月前完成首次應急物資快速投遞的 驗 證 飛 行后，首次試用運輸后勤物資。

圓通則是選擇了不同的道路，通過國家工程實驗室，助推不斷升級的人工智能未來逐步應用到物流領域的智能客服、無人駕駛、全自動化倉庫、無人機派件等。

5月12日，由國家發(fā)改委批復、圓通速遞牽頭承建的“物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室”(以下簡稱“國家工程實驗室”)在圓通上?？偛空浇遗?。未來，這一國內物流領域首個國家工程實驗室“開花結果”后，將加快破解物流快遞業(yè)面臨的瓶頸問題，助推行業(yè)創(chuàng)新轉型。

在另一陣營“電商系”中，除了京東，蘇寧和阿里也在物流無人機領域發(fā)力。

11月13日，在2017中國無人機商業(yè)應用暨安吉通航產業(yè)論壇上，蘇寧物流與浙江安吉簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月，蘇寧將無人機運輸和配送正式寫入物流經營范圍。

菜鳥在今年“雙十一”期間，也趁機在無人機物流上推了一把。阿里巴巴農村淘寶和菜鳥網絡準備好了無人機群組，對于島嶼、交通不便的山村等地，用無人機快遞包裹。

南都記者了解到，京東、蘇寧等公司的無人機物流配送多是B2B或Btob的模式，即并不將貨物直接送到用戶手中，而是將物品由鎮(zhèn)送到村或是送到配送推廣員、合作的商鋪、自提點等。據了解，部分企業(yè)今年開始了對無人機物流B2C模式的探索。

2017年中，迅蟻獲得紅杉資本數千萬的A輪投資，并推出首個面向大眾消費者的無人機物流配送服務。迅蟻對外表示，只要在服務覆蓋區(qū)域內，任何用戶都可以通過微信小程序“迅蟻速運”下單，直接使用這項服務。

盡管不同陣營加快布局，但物流無人機在國內外都還處于摸索階段。

“順豐的試點給我們一些參考，我們也會參考順豐的網絡。我們在試點方面有一些優(yōu)勢，在末端有一些優(yōu)勢，順豐也有一些優(yōu)勢，我們也在做一些借鑒?！毙ぼ娬J為，京東的優(yōu)勢在于體系，目前末端無人機已經接近成熟階段，京東有上萬架次、上十萬小時的飛行，目前的事故率為零。末端的物流網絡，宿遷做監(jiān)控運營中心，整個網絡也會有一些優(yōu)勢?！绊権S大飛機的試點給了京東一些啟發(fā)，因此京東得以在大飛機方面走得更快?！?/p>

不過，從物流無人機的研發(fā)看來，無人機“電商系”與“快遞系”做的雖是同一件事，但出發(fā)點不同?！拔覀兊膱鼍案権S不一樣，我們飛機不是靠空中這點送到那點，而是做供應鏈，倉庫的布局價值最大”，肖軍說，雙方應用場景出發(fā)點不一樣，但是干的是同一件事。

出品：南方都市報無人機研究中心

統(tǒng)籌：南都記者 饒麗冬

采寫：南都記者卜羽勤 饒麗冬

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