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根據(jù)國際航空協(xié)會的預測，2015年至2040年間，全球航空運輸業(yè)碳排放年均增長率將達到4.9%。到2025年，中國民用運輸機場規(guī)劃布局將達到370個，千萬級以上機場也將不斷增加，機場在碳排放管理中起到十分關鍵的作用，節(jié)能減排已經(jīng)成為衡量各國民航業(yè)綜合實力的重要指標之一。

近日，由世界銀行交通及信息通信技術全球?qū)嵺`局和上饒三清山機場項目建設指揮部攜手主辦，上饒三清山機場有限公司、北京中企卓創(chuàng)科技發(fā)展有限公司（中國民航機場建設集團公司工程技術中心）承辦的綠色機場規(guī)劃設計與建設國際研討會召開。圍繞“倡行綠色規(guī)劃設計建設、推廣綠色機場發(fā)展理念”主題，各機場分享了在綠色建設實踐與低碳研究方面的先進經(jīng)驗，共同探討機場節(jié)能減排、綠色低碳發(fā)展的未來。

平衡生態(tài) 機場與自然和諧共生

2006年，我國民航首次提出綠色機場理念，其發(fā)展可大致劃分為四個階段：技術應用與理念形成階段、探索試點階段、引領示范階段及推廣與發(fā)展階段。北京中企卓創(chuàng)科技發(fā)展有限公司高工孫施曼為大家介紹了綠色機場的發(fā)展歷程。

上饒三清山機場踐行綠色機場理念，全面開展綠色機場建設，其航站區(qū)綠化率達到41.22%，飛行區(qū)綠化率達到66.59%。但建設綠色機場不僅僅是高標準的綠化率。

中企卓創(chuàng)是國內(nèi)最早開展綠色機場研究的咨詢機構(gòu)，是昆明長水、成都天府、上饒三清山等機場的綠色機場主體研究單位，具有豐富的綠色機場研究經(jīng)驗。中企卓創(chuàng)教授級高工徐軍庫告訴記者：“綠色因素大同小異，建設綠色機場的核心其實是因地制宜。資源節(jié)約、環(huán)境友好、運行高效和以人為本是其內(nèi)涵?！?/p>

上饒三清山機場的實踐印證了這一理念，上饒三清山機場項目建設指揮部副指揮長余小斌說：“我們對場區(qū)內(nèi)耕植土地充分利用，保持水土，開展耕地占補平衡、森林植被恢復、水土保持補償、樟樹保護性異地移栽培植等生態(tài)平衡補償……”這些舉措正是為了因地制宜，以期在不破壞當?shù)厣鷳B(tài)平衡的情況下進行機場建設。

新建的樞紐干線機場也致力于綠色機場的建設。北京新機場通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等措施實現(xiàn)了年徑流總量控制率85%，外排流量每秒不超過30立方米。

成都天府國際機場建設現(xiàn)場指揮部規(guī)劃設計工作人員鄒博宇介紹，成都天府國際機場應用“海綿城市”規(guī)劃理念與方法，因地制宜開展機場水資源綜合利用，適當保留場址內(nèi)的水域、植被，結(jié)合機場排水系統(tǒng)設計，構(gòu)建機場景觀帶，促進機場與自然的和諧共生。

青島新機場內(nèi)共有4個調(diào)蓄水池，降水量大時，雨水會根據(jù)重力自流進入調(diào)蓄水池，收集的雨水主要用于澆灌、景觀水補給等。青島新機場還在航站區(qū)建濕地，再生水處理規(guī)模每天可達7000立方米。

減排降噪 航站樓、跑道各出其策

研討會上，中國民航局發(fā)展計劃司規(guī)劃處（節(jié)能減排辦公室）副調(diào)研員王任對《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》進行了解讀，他說：“減少溫室氣體和污染物排放、縮減噪聲影響范圍，是中國民航機場發(fā)展進程中必須要打贏的兩場攻堅戰(zhàn)。”可見，綠色機場的建設不僅要關注減排，還要關注機場與周邊社區(qū)的關系，盡可能地避免噪聲污染。

備受矚目的北京新機場在建設過程中秉持著引領綠色機場發(fā)展的理念，其典型創(chuàng)新型舉措當數(shù)跑道構(gòu)型。北京新機場跑道充分利用空地一體化運行仿真技術，使得地面和空中銜接順暢、運行高效，側(cè)向跑道可減少飛機為躲避首都機場航線而產(chǎn)生的繞行，這些設計都意味著在北京新機場起降的飛機能在節(jié)省燃料的同時提高效率，實實在在做到節(jié)能減排。不僅如此，跑道向南偏轉(zhuǎn)20度使得飛機噪聲避開廊坊主城區(qū)等人口聚集區(qū)。

世界銀行交通及信息通信技術全球?qū)嵺`局首席航空專家查爾斯提出，機場碳排放的主要來源包括電力、制暖、制冷、車輛等，因此在這些方面，各個機場下足了功夫，在航站樓、跑道皆實施了相應策略。

昆明長水國際機場作為我國首個綠色機場試點示范工程，始終積極踐行綠色運行理念，其采用“電制冷+水蓄冷”聯(lián)合制冷方式，同時配合錯峰制冷，根據(jù)季節(jié)、時段、流量等不同情況將航站樓空調(diào)機組分為7個區(qū)域和4種運行模式，實現(xiàn)了2014年中央空調(diào)機組節(jié)約用電1200萬度。北京新機場將建成LED跑道。成都天府國際機場采用自然光+人工照明+空調(diào)能耗的耦合分析，為建筑設計中采光窗的設計尋求“最優(yōu)解”。上饒三清山機場則采用機場廊橋飛機供電方式，在登機橋下加掛航空地面電源，用于飛機過站?？靠照{(diào)供電及航后檢修供電，無油煙和噪聲污染，且比燃油大幅節(jié)約成本。

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