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在新加坡航展前夕，霍尼韋爾航空航天集團亞太區(qū)總裁林世偉接受了本報采訪，對亞太地區(qū)及中國的整體規(guī)劃和布局、今年及未來整體規(guī)劃以及關于互聯(lián)維修技術的應用和前景進行了解答。

《中國航空報》：亞太地區(qū)的維護、維修及大修服務（MRO）市場蘊含巨大商機，您是怎么看待這個市場發(fā)展前景的？

林世偉：IATA最新更新的“20年航空客運預測”顯示，亞太地區(qū)是推動航空需求增長的最大動力，預計2022年前后，中國將取代美國成為全球最大的航空市場。另一方面，機隊的持續(xù)增長帶來了MRO需求的爆炸性增長，未來將需要更專業(yè)、更具預測性的MRO服務。據預測，亞太地區(qū)未來10年的維修支出仍將保持較高增長，而中國將成為全球維修支出凈增長幅度最大的地區(qū)。

《中國航空報》：2017年，霍尼韋爾在MRO領域取得了哪些成績？

林世偉：首先，亞太地區(qū)一直是霍尼韋爾最重要的市場之一。目前，霍尼韋爾的售后服務包括備件庫存、維修、維護保養(yǎng)以及部件更換等。通過售后服務中心，霍尼韋爾能夠確保客戶獲得快速的產品維修周期、持續(xù)的產品改進，而且可以為客戶直接聯(lián)系到原始設備制造商的工程部門。2017年，我們在馬來西亞首都吉隆坡成立了全新的亞太區(qū)售后市場總部和亞洲區(qū)域分銷中心（ARDC）。

此外，霍尼韋爾正在推進“由硬到軟”的互聯(lián)轉型，利用自身在互聯(lián)技術、軟件和服務等多方面的經驗引領互聯(lián)飛機時代，使飛行變得更安全、更高效?；趯π袠I(yè)需求的深刻理解，以及與航空公司的緊密合作，霍尼韋爾相信，未來MRO服務將向著“互聯(lián)維修”這一方向轉變?；裟犴f爾GoDirect互聯(lián)維護服務便是這一理念的有力體現。

未來10年，亞太地區(qū)的維修支出將繼續(xù)增長，其中，中國維修支出的年均增長率將高達10.1%，成為全球維修支出凈增長幅度最大的地區(qū)。

《中國航空報》：霍尼韋爾提出了“東方服務于東方”的戰(zhàn)略，在中國，為哪些中國航空公司、機隊提供了維修服務？

林世偉：中國是霍尼韋爾全球拓展戰(zhàn)略藍圖中最重要的市場之一。我們于2004年提出了“東方服務于東方”戰(zhàn)略并一直積極推進，將針對中國市場開發(fā)的更節(jié)能、更環(huán)保且性價比更高的產品和技術解決方案推廣到全球市場，尤其是高增長的新興市場。

在MRO方面，目前亞太地區(qū)的7個全球售后服務中心有3個設置在中國，上海機輪剎車維修及大修中心為空客、波音、龐巴迪和巴西航空等公司的多種型號飛機提供服務和產品；上海航電維修及大修中心為霍尼韋爾飛行控制計算機、飛行管理系統(tǒng)（FMS）、電子顯示單元、增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）等產品提供服務；廈門機械和輔助動力裝置維修及大修中心為輔助動力裝置（APU）、熱交換器等提供服務。這3個中心提供包括備件庫存、維修、維護保養(yǎng)以及部件更換等售后服務，確?？蛻臬@得快速的產品維修周期、持續(xù)的產品改進，而且可以為客戶直接聯(lián)系到原始設備制造商的工程部門。此外，在2016年，霍尼韋爾與中國大陸最大的第三方MRO服務供應商——武漢航達簽署了授權協(xié)議，武漢航達將為空客A320、A330及波音機隊所配備的各類霍尼韋爾氣動及機械產品提供MRO服務。

《中國航空報》：請具體介紹一下霍尼韋爾航空電子（上海）有限公司的維修能力提升，如何短期內實現了服務周期縮短60%的目標，未來在維修能力方面還將如何提升？

林世偉：2017年7月，霍尼韋爾航空電子（上海）有限公司實現了產品維修能力的大幅升級?；裟犴f爾航空電子（上海）有限公司成立于2005年，多年來為客戶提供領先的航空電子維修與支持服務。隨著此次升級，中國客戶無需將某些航電部件送往霍尼韋爾在美國或新加坡的維修點，在國內即可進行維修并獲得技術支持，平均維修周期將縮減60%以上。值得一提的是，霍尼韋爾在亞太地區(qū)為航空公司提供一站式本地服務，而且建立了能夠覆蓋亞太區(qū)的MRO網絡，為客戶快速解決問題的同時提供更為優(yōu)質的服務。

《中國航空報》：“互聯(lián)維修”的概念如何提出的，提出的初衷是什么？目前哪些機型已經選用了霍尼韋爾互聯(lián)維修技術？未來還會有什么方面的創(chuàng)新？

林世偉：管理不定期維護事件對航空公司而言，耗時且費力，更會造成航班延誤，使飛機不能準時起飛?；裟犴f爾擁有80余條產品線以及遍布駕駛艙和客艙的廣泛技術，因而能夠運用其專業(yè)技術重新定義飛機維保的概念?；裟犴f爾GoDirect互聯(lián)維護服務使維修團隊可以在飛機降落之前發(fā)現潛在問題，從而減少運營中斷率、降低運營成本。借助霍尼韋爾的GoDirect互聯(lián)維護服務，航空公司獲得所需數據，維修工作變得更高效，從而保證航班的準時性，同時提高乘客飛行舒適度。

其中，輔助動力裝置（APU）是飛機上最重要的部件之一。目前，霍尼韋爾已實現將APU的航線可更換件整合到GoDirect互聯(lián)維護服務當中。基于霍尼韋爾與國泰航空共同完成的互聯(lián)維護項目測試數據，霍尼韋爾的預防性維護服務使無效設備減少了35%，運行中斷情況也顯著減少，誤檢率低于1%。該數據直接促成了國泰航空與霍尼韋爾簽署協(xié)議，為旗下空客A330機隊配備GoDirect互聯(lián)維護服務。海南航空旗下現役空客A330機隊的50多架飛機將全部配備霍尼韋爾互聯(lián)輔助動力裝置（APU）預防性維護服務。此外，霍尼韋爾正準備為飛機環(huán)境控制系統(tǒng)和其他機械部件接入互聯(lián)維護。未來，霍尼韋爾將不斷拓寬互聯(lián)服務，創(chuàng)建一個完善的互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)。

《中國航空報》：大數據的技術如何應用在“互聯(lián)維修”上？

林世偉：航空業(yè)正朝著數字化和物聯(lián)網時代轉型發(fā)展，而霍尼韋爾正是此次變革的領頭者。通過實現數據的接收、傳輸、分析和共享，霍尼韋爾的互聯(lián)飛機能夠減少顛簸，降低航班延誤，并提供更可靠的機上Wi-Fi為乘客創(chuàng)造舒適的飛行體驗。同時借助互聯(lián)技術和數據，霍尼韋爾能夠幫助飛行員以更高效更安全的方式抵達目的地，幫助維修人員在故障發(fā)生之前更好地預測和解決問題。在當今大數據時代，霍尼韋爾GoDirect互聯(lián)維護服務將飛機互聯(lián)技術與深入的產品洞察和數據分析能力相結合，使航空公司能夠預判機械部件何時需要修理或更換。

具體而言，霍尼韋爾互聯(lián)APU預防性維護服務使用飛機上已有的數據鏈路來下載APU維保和故障數據，從而預知和提前防范即將發(fā)生的硬件故障。而后，故障數據將返回霍尼韋爾進行分析，再以簡明的可視化圖表形式呈現給航空公司的維修團隊。霍尼韋爾可利用這些數據確定修復APU所需的維修措施，并避免發(fā)生計劃外的突發(fā)維修事件。

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