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在成為獨立的第三方物流之后，物流企業(yè)瞄準了智慧、智能和科技物流。

近日，京東物流領投了福佑卡車的1.5億元C+輪融資，進一步布局物流科技領域。后者是一家專注城際整車運輸的“互聯(lián)網+物流”平臺。京東物流此前在全球新一代物流峰會提出，整個物流行業(yè)都在向操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發(fā)展，希望打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環(huán)節(jié)無人化的智慧物流體系。

無獨有偶。國美安迅物流副總裁祖洪奎近日在由中國交通運輸協(xié)會、中國物流投融資聯(lián)盟和上海市寶山區(qū)人民政府聯(lián)合主辦的2017中國物流與供應鏈體系創(chuàng)新發(fā)展大會上透露，安迅物流將會在全國倉庫里馬上推行實施智能倉儲機器人系統(tǒng)，將其與國美系統(tǒng)有效銜接。

伴隨著移動互聯(lián)網、人工智能、大數據等技術應用日趨成熟，物流正在經歷智慧化、科技化轉型的時代變革。中國信息協(xié)會會長何翠芹表示，到2025年智慧物流市場規(guī)模有望超過萬億，數字經濟快速發(fā)展的新階段，帶動了中國智慧物流行業(yè)高速發(fā)展，電商、智慧物流已成為我國供應鏈體系創(chuàng)新發(fā)展的重要驅動力。

布局智慧物流

京東物流CEO王振輝此前表示，物流行業(yè)的每次變革都是消費與產業(yè)升級和技術突破交互推動的結果，新一代物流將呈現(xiàn)出短鏈、智慧、共生的特征。此番投資福佑卡車無疑也是看中了其運用大數據等技術在整車運輸市場進行貨源和運力匹配的模式。

福佑卡車方面表示，未來將從京東物流引入更多優(yōu)質貨源，運用大數據和算法技術，進一步構筑整車運輸運價標準、服務標準，并持續(xù)探索用戶畫像、訂單畫像技術，深度分析用戶的基礎要素、交易偏好、信用狀況等因素，最終以技術手段實現(xiàn)貨源和運力的打散和重構，提高整車運輸效率。

由于整車運輸市場的運價是在人與人之間的溝通、談判過程中生成的，人工報價方式效率低，且容易滋生腐敗，因此目前的“互聯(lián)網+物流”平臺也在通過積累真實有效的交易數據來提高效率。

例如，福佑卡車根據歷史交易價格、車型、線路、貨物品類、淡旺季、市場供需、天氣、突發(fā)情況等因素對整車運價的影響，運用大數據和人工智能技術，在算法基礎上實現(xiàn)快速報價，并不斷改進報價的精準度，未來還希望能制定行業(yè)運價標準。通過這些技術，福佑的報價精準度與市場實際運價吻合度可以高達90%。

“零售業(yè)的本質沒有變化，永遠是效率、體驗要有保障，要么你提高效率，要么降低成本，要么提高用戶體驗。” 京東物流華東開放業(yè)務總經理陳紹峰以無人機舉例，如果一個鄉(xiāng)村派一輛車去送一包貨，成本很高，而無人機雖然效率難以論斷，但成本則非常低。目前京東物流已在宿遷、成都、西安等地使用無人機送貨。

智能技術更多時候是可以提高效率節(jié)約時間?！霸谏唐啡霂炝鞒讨校冀^大部分時間的是走路環(huán)節(jié)?！弊婧榭硎?，國美安迅物流的智能倉儲機器人系統(tǒng)，便是在整個服務園區(qū)里讓機器人來幫企業(yè)完成入庫和補貨。

提升物流品質

事實上，對于中小電商來說，智慧物流或許可以解決他們的物流困境。中國物流投融資聯(lián)盟園區(qū)工作委員會秘書長、中交聯(lián)達企業(yè)管理總裁張少彤表示，中小電商自建倉成本高，放入大電商倉又怕被導流，而租賃倉管理難度加大，小三方倉服務質量則很難保證。

“綜合來看，產生這些問題的根源還是在于電商產品本身的屬性，多品種，小批量，高頻次，因此在物流管理上，有這些特殊的情況需要應對。”張少彤表示，他們提出的解決方案是構建集成化智能倉配體系加以解決，智能化可以使現(xiàn)有倉庫有效面積至少增加20%以上，減少40%的人工成本，提高兩到三倍的分揀效率及倉配效率。

政策紅利也在釋放。2017年，國家郵政局先后發(fā)布《快遞業(yè)快速發(fā)展十三五規(guī)劃》《關于加快推進郵政業(yè)供給側結構性改革的意見》，共同強調推廣應用云計算、大數據、互聯(lián)網、物聯(lián)網等信息技術，探索應用人工智能、無人機的先進技術。2017年7月，國務院發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃明確指出加快推進智能物流，加強智能化裝卸搬運、分撿包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應用。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，目前新一輪發(fā)展的經濟和產業(yè)模式，是品質經濟下的品質制造、品質流通和品質消費，對于物流企業(yè)和資本來說，需要在智慧物流的路徑上在互聯(lián)網和金融下構建智慧物流系統(tǒng)，來提升物流品質。

他認為，物流業(yè)當前和未來在轉型升級的背景下可規(guī)模投資的領域是三個，包括網絡化的基礎設施、與網絡化基礎設施相關金融和消費結合的交易，以及嫁接在網絡和交易上提供各種服務的平臺。

汪鳴表示，未來，低水平物流企業(yè)將失去生存基礎和市場。此外，互聯(lián)網消除了企業(yè)之間、運輸和物流環(huán)節(jié)之間的信息“孤島”和互聯(lián)互通瓶頸約束，信息引導的物流與運輸一體化服務將成為產業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)，并為物流與制造商貿等產業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造了機會和條件。

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