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民航資源網2017年12月21日消息：據(jù)Orient Aviation報道，國際航空運輸協(xié)會（IATA）首席執(zhí)行官Alexandre de Juniac最近在臺北舉辦的亞太航空協(xié)會總裁年會上表示，私有化的機場一直沒能成功，因為沒有國家或政府能夠有效監(jiān)管它們。

機場私有化增加了在主要的壟斷機場運營的航空公司的費用及成本，但與此同時機票價格大幅下跌。de Juniac表示：“我們尚未看到私有化機場在服務質量方面的明顯提升，從而證明其增加收費的合理性?！?/p>

他說，“世界上前5大機場”都是政府所有。這些機場一直都在全球最佳質量與服務機場之列。香港機場、新加坡機場、首爾仁川機場排在前三位，迪拜機場與阿姆斯特丹機場緊隨其后。

“私有化機場難以管理，原因在于股東必須得到回報。其次，它們的運營是由預算決定，而非為了航空利益。政府需要資金，所以他們將機場私有化，而航空業(yè)的利益由此變得遙不可及。”

或許最令人擔憂的一點，就是當政府將公共資產私有化之后，無論是地方性的還是國家性的，他們對這些基礎設施就不再插手，這簡直是荒謬的。有關政府應關照當?shù)氐臋C場，因為這是一個國家重要的門戶或重要的門戶之一。

他表示，在努力為基礎設施特別是為機場拉攏投資的過程中，私有化往往被視為解決方案?！拔覀儗⑺接谢乃枷胱⑷霗C場運營中沒有問題?！比欢?，“這是從30年來機場私有化令人失望的經歷中得出的結論。機場優(yōu)先考慮的應該是支持地方與國家繁榮，成為經濟的催化劑。但在私人手中，股東回報是重中之重。遠至巴黎、悉尼和圣地亞哥的私有化機場都在竭力控制成本。

“我們對政府將機場私有化的觀點是一定要謹慎，并且在做任何決定前都要先做行業(yè)咨詢。

“在印度，政府拿走了超過三分之一的機場收入。如果你將成本提高三分之一，請問你如何使該機場有效運營？通過更廣泛的研究，在澳洲和歐洲也發(fā)生過類似情況，目前這一幕正在南美洲和整個亞洲上演。而在歐洲與南美洲，我們感到極其失望。”

他說，亞洲各地的政府應該負責建設機場，航空公司因此獲利?！八麄兛梢允褂霉操Y金和私人資金。公共資金可以投入大的樞紐機場，這很關鍵。但是政府不能將機場棄之不管，即使在經濟學方面，這也是很大的錯誤。

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