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你可能已經對坐飛機習以為常，但是否有想過，是誰最先開始讓平價的商用航空平地而起？記憶里的那架大飛機身影似乎已經模糊，而它現(xiàn)在也開始邁出從人們的視野中淡出的腳步了。就在即將要迎來它的50歲生日時，波音747即將要執(zhí)飛它在美國商用航空界的最后一班航班，至此我們再也無法在美國航空公司提供的航線里坐到這架大飛機了。

波音747誕生于1968年，時至今日波音公司已經向客戶交付了超過1500架這樣的空中巨獸，其中還有500架仍在服役。在最早時波音打算用747這種大飛機來緩解機場擁擠的問題，但后來這架飛機逐漸成為跨洋飛行的主力軍，而且也非常擅長貨物空運。不過因為民用航空發(fā)展到今天，扳著指頭算錢的航空公司養(yǎng)不起這么大的飛機，波音747便逐漸開始降低出鏡率，波音也引入了777這款裝人數(shù)量不少，但是只用兩臺發(fā)動機就能上天的機型，到今天我們只能在少數(shù)的洲際航班上體驗這款機型的魅力。

由于航空公司對波音747的需求降低，退場基本上已經成為定局，波音下一步的打算就是只把747作為貨運機、VIP客機，以及美國的空軍一號總統(tǒng)專機來對待了。目前海外僅剩德國的漢莎航空、英國的不列顛航空、韓國的大韓航空還保有波音747客機；不過讓我們松一口氣的是國內四大航空公司中，國航擁有4架波音747，京滬快線能見到比較老舊的波音747-400型，唯一一架已經交付的新飛機波音747-8L目前執(zhí)飛重慶-北京-紐約的航班。

據(jù)說達美航空本周的最后一班從首爾飛往底特律的波音747航班票價已經被懷舊的人們炒得如天高，對一架在航空史上具有里程碑式意義的機型來講，它也確實受得住人們的這份尊重。

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