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AGV機(jī)器人、分揀機(jī)器人、堆垛機(jī)器人、無人叉車、無人車、無人車……這些具有濃厚科技色彩的智能設(shè)備，都被京東放入一段展示其物流能力的視頻當(dāng)中。該視頻曾多次在京東的各種發(fā)布會(huì)上出現(xiàn)過，旨在為京東物流打造出以技術(shù)取勝的全新標(biāo)簽。

雙12前一天，京東主辦了一場名為“2017全球新一代物流峰會(huì)”的活動(dòng)?；顒?dòng)規(guī)模不小，請(qǐng)來了行業(yè)協(xié)會(huì)、相關(guān)政府主管部門，以及順豐、達(dá)達(dá)在內(nèi)的物流業(yè)同行和達(dá)能、雀巢等合作伙伴。當(dāng)然，菜鳥體系不在其中。

或許可以理解為，這是京東想要搭建的“物流朋友圈”。在這個(gè)圈子里，物流的產(chǎn)業(yè)角色將被重新定義，不再單打獨(dú)斗，而是強(qiáng)調(diào)共生；不只依靠人口紅利，更多依賴智能技術(shù)。還有一點(diǎn)是，將原來由多個(gè)環(huán)節(jié)連接的物流鏈條不斷變短。

京東物流此前曾與中國智慧物流研究院共同發(fā)表了一篇文章，題為《無界零售與新一代物流——開啟無界物流序幕“》。該文提出在無界零售下，物流必然向以3S理論為核心的新一代物流方向發(fā)展，呈現(xiàn)出短鏈、智慧、共生的特征。

在當(dāng)天的論壇上，京東物流CEO王振輝詳細(xì)闡述了這家公司對(duì)新一代物流的定義。

所謂“短鏈”，即減少某一產(chǎn)品從工廠到消費(fèi)者手中的搬運(yùn)次數(shù)。按照一般物流的常規(guī)流程，一件商品平均至少被搬運(yùn)5次以上，京東則希望縮減到最多一到兩次，最好只存放于一個(gè)庫房。

“在全國運(yùn)營的500多個(gè)大型物流中心，以及30多萬的終端服務(wù)點(diǎn)的30公里半徑內(nèi)，京東物流覆蓋了中國55%的人口，而亞馬遜在美國的這一數(shù)字是44%?！蓖跽褫x表示，在本土覆蓋率上，京東已經(jīng)走在了亞馬遜前面。

在過去幾年，京東物流的“快”一直是讓這家公司頗為自豪的事情。除定義211服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)外（上午11點(diǎn)前下單，當(dāng)天晚上送到，當(dāng)天晚上11點(diǎn)前下單，第二天中午前到），還推出“京準(zhǔn)達(dá)”和“京尊達(dá)”服務(wù)，分別強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)和針對(duì)奢侈品的高階配送。未來京東還設(shè)想直接把商品送進(jìn)消費(fèi)者的汽車后備箱。

而智慧物流并不是一個(gè)新概念，主要是指借助智能技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用來提升運(yùn)營效率。目前比較集中的研究方向是物流行業(yè)的無人化技術(shù)，京東在此基礎(chǔ)上還提出運(yùn)營智能化和決策智慧化，希望打造出一個(gè)倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、客服全供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的無人化的智慧物流體系。

值得注意的是，京東所提及的智慧物流體系，與菜鳥的智慧物流網(wǎng)絡(luò)一脈相承。

今年9月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖通在一封寫給員工的內(nèi)部信中透露，阿里將對(duì)菜鳥進(jìn)行增資，計(jì)劃未來5年繼續(xù)投入1000億元，加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)。

萬霖所提到的1000億元，除用于數(shù)據(jù)技術(shù)等領(lǐng)域研發(fā)外，還包括與物流伙伴一道推進(jìn)智能倉庫、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心領(lǐng)域建設(shè)，同時(shí)針對(duì)新零售展開全面布局。

菜鳥方面沒有刻意強(qiáng)調(diào)物流的無人化，但表示會(huì)建立更多自動(dòng)化和機(jī)器人作業(yè)基地。而這卻是京東物流最近一段時(shí)間著力展現(xiàn)的優(yōu)勢所在。

據(jù)記者了解，京東目前已在全國運(yùn)營405個(gè)大型倉庫，倉儲(chǔ)面積達(dá)到900萬平方米。2014年建成的亞洲一號(hào)自動(dòng)化物流中心，大部分環(huán)節(jié)已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。今年10月，京東物流全流程無人倉在上海嘉定區(qū)投入使用。該倉庫占地4萬平方米，每日處理訂單超過20萬單，機(jī)器人的揀選速度達(dá)3600次/小時(shí)，高出傳統(tǒng)工人5倍～6倍。

“今年我們已經(jīng)是中國最大倉庫的運(yùn)營商，未來希望在無人化和智能化等技術(shù)方面，做到全球最頂尖?！巴跽褫x說。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，無人化和智能化并不意味著人力的減少?！蔽覀兊臉I(yè)務(wù)量在提升，明年外單收入增長預(yù)計(jì)達(dá)到三位數(shù)。這么大的增量，一定需要更多的人來做。”

但京東物流與菜鳥的競爭不僅僅停留在技術(shù)層面，雙方都在強(qiáng)調(diào)“開放”，通過更過合作伙伴來構(gòu)建未來的物流藍(lán)圖。

京東物流的“開放”始于今年4月，整個(gè)事業(yè)部獨(dú)立運(yùn)作，面向全社會(huì)開放。這意味著，京東的物流不僅服務(wù)于自有體系的產(chǎn)品配送，也開始接收外部業(yè)務(wù)，這當(dāng)中包括與同行的合作。

王振輝在接受媒體采訪時(shí)透露，京東物流目前的收入規(guī)模達(dá)到近300億元，其中外部訂單已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，未來希望用五年時(shí)間將外單的收入比例提升到50%，促使物流整體規(guī)模達(dá)到近千億元

實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，顯然需要更多合作伙伴的支持。為了獲得這種支持，京東X事業(yè)部計(jì)劃未來實(shí)現(xiàn)開放經(jīng)營，給其他物流企業(yè)提供所需的無人科技產(chǎn)品，例如無人車、無人機(jī)等。該部門是推動(dòng)和落實(shí)京東無人科技的主要部門。

此外，京東物流已經(jīng)通過與達(dá)達(dá)合作，解決“最后一公里”的配送問題。兩者的合作方式主要包括兩點(diǎn)，一是京東賦能達(dá)達(dá)，將自身積累的物流經(jīng)驗(yàn)共享給后者，其中有不少服務(wù)客戶的關(guān)鍵細(xì)節(jié)。二是達(dá)達(dá)協(xié)助京東完成配送。在今年的雙11期間，京東有30%的訂單由達(dá)達(dá)完成最后階段的配送。

“京東物流的商業(yè)思維是盟國思維、不是帝國，是去中心化的，我們希望與大家共同發(fā)展，共同推動(dòng)整個(gè)行業(yè)、社會(huì)共同進(jìn)步。”王振輝稱，像京東的訂單只占達(dá)達(dá)所有訂單的20%，算是達(dá)達(dá)一個(gè)大客戶，而非全部收入來源。

除達(dá)達(dá)外，包括雀巢、達(dá)能在內(nèi)的公司，均表示使用京東物流后，入庫效率大幅提升，很多從原來的兩天降為一天，庫存周轉(zhuǎn)比以前快10%以上，庫存金額反而減少5%。

開放和去庫存也是菜鳥的發(fā)力點(diǎn)所在。此前阿里CEO張勇曾表示，菜鳥想要打造的不是封閉的物流體系。相反，更關(guān)注如何擴(kuò)張和提升現(xiàn)有的物流體系。這家公司也希望通過線上線下一盤貨的智慧供應(yīng)鏈解決方案，使商家用更少庫存實(shí)現(xiàn)更多銷售，獲得更高時(shí)效。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場所所長王微認(rèn)為，中國的物流創(chuàng)新剛剛拉開帷幕。未來通過運(yùn)用各種資源，創(chuàng)造新的服務(wù)業(yè)態(tài)、服務(wù)模式、新型組織、資源整合方式，一定會(huì)形成一個(gè)更高服務(wù)水平，更有效率，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新動(dòng)能的全新物流服務(wù)體系。

也就是說，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，京東物流和菜鳥的競爭還會(huì)持續(xù)。這種競爭有助于推動(dòng)中國的物流進(jìn)一步發(fā)展，但距離真正的“開放”還有很長一段距離——除非京東和菜鳥愿意為對(duì)方開放。

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