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貨代提單是指由貨代簽發(fā)的提單（House B/L or forwarder B/L），現(xiàn)在大部分船公司不接受貨代提單提貨，出貨代提單的大部分是憑船公司電放放貨。

船東提單是指由船公司或其指定代理簽發(fā)的提單（英文：Master/Ocean bill of lading）。

提單最好選擇船東提單，而不是貨代提單。因?yàn)榇瑬|提單是嚴(yán)格按照裝運(yùn)實(shí)際情況出具給發(fā)貨人的，而貨代提單則存在倒簽裝船日期、提單上船名與實(shí)際船名不符這樣的情況，這會(huì)給將來(lái)的索賠取證工作帶來(lái)麻煩。

國(guó)際貨運(yùn)代理公司的收費(fèi)有傭金和差價(jià)兩種，相應(yīng)地其簽發(fā)的提單也有船東提單（Master B/L）和貨代提單（House B/L）兩種。

（1）如果貨主與貨代約定傭金時(shí)，即貨主也知道運(yùn)價(jià)時(shí)，貨代直接將船東提單給貨主，只掙固定的傭金費(fèi)用，而此時(shí)貨主就知道貨代能掙多少錢。

（2）如果貨代與船東有約價(jià)，貨代就可以賺差價(jià)時(shí)，就可以出貨代提單給貨主。

有時(shí)候，貨代為了不讓船東把自己的貨主搶走，會(huì)進(jìn)行“套單”的操作，即，船東提單上的發(fā)貨人和收貨人都是貨代（或其目的港代理），這個(gè)提單給代理。而給貨主則簽發(fā)貨代提單，這上面的收/發(fā)貨人就是正常的收發(fā)貨人了。

貨代提單只能提供給賣方作結(jié)匯之用，它通常不是物權(quán)憑證（NVOCC簽發(fā)的貨代提單才具有物權(quán)憑證功能），真正的物權(quán)憑證是船公司提單。應(yīng)該來(lái)說(shuō)，貨代提單的概念在無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）出現(xiàn)之前，是并不存在的（或者說(shuō)并無(wú)這么明確的說(shuō) 法），因?yàn)樵诖酥?，貨代就根本無(wú)權(quán)力簽發(fā)所謂的提單，簽發(fā)的那張紙，最多也只能稱這為貨物收據(jù)。但在有了無(wú)船承運(yùn)人之后，就有了船東單與貨代單的區(qū)別了。其實(shí)嚴(yán)格意義上經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)注冊(cè)的無(wú)船承擔(dān)人，他們所簽發(fā)的“貨代提單”與海商法里規(guī)定的提單，同樣是物權(quán)憑證，在質(zhì)上并無(wú)區(qū)別。唯一的區(qū)別就是在于，無(wú)船承運(yùn)人在實(shí)力上往往上比真正的船東差，相對(duì)來(lái)講，意識(shí)也薄弱點(diǎn)。最嚴(yán)重的在于出狀況后，盡管官司貨主贏了，小公司可能就此倒閉了，無(wú)力賠付，而大船東就不會(huì)。

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