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以億為單位去計(jì)算的快遞行業(yè)，市場(chǎng)不可謂不大，也很誘人，如此海量的快遞郵件必將通過(guò)物流形式發(fā)往各地。

2016年，中國(guó)快遞包裹超過(guò)300億件，位居全球第一，每天接近1億件，每個(gè)國(guó)人平均23個(gè)快遞包裹，那么未來(lái)這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)達(dá)到多少？

“我告訴大家，一天十億只包裹，不會(huì)超過(guò)八年，估計(jì)在六七年左右就能實(shí)現(xiàn)?！苯裉?，在2017全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴董事局主席馬云給了這樣的預(yù)測(cè)。（5月22日人民網(wǎng)）

以億為單位去計(jì)算的快遞行業(yè)，市場(chǎng)不可謂不大，也很誘人，如此海量的快遞郵件必將通過(guò)物流形式發(fā)往各地，對(duì)于眾多物流公司來(lái)說(shuō)，選擇何種方式發(fā)送已經(jīng)不重要，競(jìng)爭(zhēng)的硝煙一直就沒(méi)熄滅過(guò)，“三國(guó)時(shí)代“如今依舊上演著極度的火熱，作為運(yùn)輸行業(yè)的老大，鐵路在物流領(lǐng)域能占幾許？

準(zhǔn)確的說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)開(kāi)行的洲際班列，其運(yùn)輸?shù)呢浳锉姸鄬儆谖锪靼l(fā)送方式，“五通公司”牢牢占據(jù)著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)江山，麾下不缺乏執(zhí)行物流運(yùn)送的航班，以及數(shù)量眾多的公路輸送快客，但是物流市場(chǎng)實(shí)在太大，單純依靠航班和汽車運(yùn)輸，難以兌現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，晨次達(dá)的承諾，這個(gè)空間只有鐵路可以滿足，高鐵快運(yùn)于是應(yīng)運(yùn)而生。

筆者曾身臨其境浙江義烏和金華的鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站，先進(jìn)的營(yíng)銷理念和科學(xué)的管理讓浙江境內(nèi)的鐵路快遞業(yè)務(wù)風(fēng)生水起，站場(chǎng)內(nèi)的配套設(shè)施尤為先進(jìn)，貨物品名也琳瑯滿目，小到一副撲克牌，一袋糖果，大到起重機(jī)，叉車，都清一色由當(dāng)?shù)匚锪鞴就ㄟ^(guò)鐵路對(duì)外發(fā)送，最大看點(diǎn)還在于，鐵路貨運(yùn)中心與地方物流公司聯(lián)手，所有的裝卸作業(yè)都由物流公司人員去完成，一定程度上鐵路也為地方解決了大量再就業(yè)崗位，作為管理單位，鐵路部門只負(fù)責(zé)對(duì)貨物裝卸的監(jiān)督和管理，并及時(shí)取送車。良好的合作關(guān)系讓鐵路快遞業(yè)務(wù)迅速壯大，除了忙于國(guó)內(nèi)的“五定班列”外，一條龍式的服務(wù)讓中歐班列開(kāi)行日趨頻繁。優(yōu)先辦理，優(yōu)先裝車，當(dāng)日達(dá)，晨次達(dá)的預(yù)期效果讓鐵路快遞業(yè)務(wù)后來(lái)居上，成為物流業(yè)的翹楚。由點(diǎn)及面，目前國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)走物流已是大勢(shì)所趨，成為必然。

栽下梧桐樹放能引來(lái)金鳳凰，處在改革深水區(qū)的鐵路貨運(yùn)，終究鳳凰涅槃，走出了成功的第一步，依靠自身強(qiáng)大的運(yùn)能和速度引領(lǐng)著物流行業(yè)第二次革命，比照航空和公路，盡管也還存在著短板，最后一公里沒(méi)有處理到位，但是隨著管理的逐步完善和到位，一公里的尷尬最終會(huì)成為笑談，成為物流轉(zhuǎn)型過(guò)程中不可或缺的點(diǎn)綴。

物流市場(chǎng)無(wú)奇大，利潤(rùn)空間也足夠誘人，對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)，做大做強(qiáng)遠(yuǎn)勝大一統(tǒng)的幻想。借用馬云的話說(shuō)；物流公司要高度關(guān)注技術(shù)的人才、管理的人才、文化的人才。“物流公司高層今天如果不去思考什么樣的組織、什么樣的技術(shù)、什么樣的人才、什么樣的創(chuàng)新，就是對(duì)自己?jiǎn)T工不負(fù)責(zé)任，同樣也是對(duì)企業(yè)不負(fù)責(zé)”。只有適應(yīng)市場(chǎng)，了解市場(chǎng)，最終才有可能得到每天十億快件的一部分。

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