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最近，我們經(jīng)歷了一個(gè)又一個(gè)的航空事件，而這些事件也被社交媒體和主流媒體不斷放大。但是，這些事情的頻率真的在提升嗎？實(shí)際上，現(xiàn)有的一些數(shù)據(jù)提示我們飛機(jī)客艙中各方的行為在不斷改善。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局的數(shù)據(jù)，不守規(guī)矩的乘客數(shù)量在2004年達(dá)到頂峰，但是從此之后這一數(shù)量就在不斷下降，去年只有92名乘客干擾了機(jī)組成員，而13年前這一數(shù)字為310名。美國交通部也一直在追蹤記錄乘客的投訴，而相關(guān)投訴數(shù)量從2015年到2016年已經(jīng)下降了超過11%。

但是，這些數(shù)據(jù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有反應(yīng)全部現(xiàn)實(shí)。如果沒有執(zhí)法力量介入，一名被以任何理由請(qǐng)離飛機(jī)的乘客可能不會(huì)被記錄在數(shù)據(jù)中，而航空公司老板和職員們也表示最近發(fā)生的事情讓他們不得不仔細(xì)研究自己的政策。

航空業(yè)現(xiàn)狀反映當(dāng)代人生活

美國航空業(yè)的現(xiàn)狀或許反映了當(dāng)代美國人生活的現(xiàn)狀。乘客們將自己生活中的壓力帶到了飛機(jī)上，他們要么過分操勞要么不夠努力，他們?yōu)榱私疱X、政治、醫(yī)保或家庭而憂慮著。專家表示外部世界是一個(gè)誘因，這是他們無法寄存的“行李”。

現(xiàn)在距離“9?11”恐怖襲擊事件已經(jīng)過去了將近16年，絕大部分乘客仍舊遵守著美國運(yùn)輸安全管理局要求的“拖鞋、解皮帶、從包中拿出電腦和不能帶瓶裝水”等規(guī)定。一旦到了飛機(jī)上，個(gè)人空間變得十分狹小，而人們會(huì)不由自主地產(chǎn)生領(lǐng)地意識(shí)，被分成三六九等的乘客們爭(zhēng)著存放包裹以節(jié)省時(shí)間或省下費(fèi)用。

航空公司們已經(jīng)改變了提供餐食和行李托運(yùn)服務(wù)的商業(yè)模式，機(jī)票變得比以往任何時(shí)候都便宜，但是舒適度和速度確實(shí)是航空公司乃至運(yùn)輸安全管理局販賣的商品，這讓人們?cè)陲w機(jī)上產(chǎn)生了得失之患。

“現(xiàn)在生活中沒有比最近興起的經(jīng)濟(jì)艙將身份區(qū)分得更明顯的了，”來自美國喬治華盛頓大學(xué)傳媒與公共事務(wù)學(xué)院的斯蒂文?列文斯頓教授說道，“有些人剛走進(jìn)美國的飛機(jī)就會(huì)感到憤怒?！绷形乃诡D表示“身份”在航班中實(shí)際上是一種大家都想得到的額外物品。

《個(gè)人空間：設(shè)計(jì)的行為學(xué)基礎(chǔ)》一書的作者羅伯特?索莫表示，從安檢隊(duì)列到擁擠的航站樓再到狹窄的座椅，“這種個(gè)人空間的縮小導(dǎo)致了更多的怒氣、失望感和對(duì)飛行的厭惡感”。這是一種“不斷黏在人們身上的東西”。

人人都能拍攝視頻上傳影像

除此之外，任何一個(gè)獨(dú)立的事件被智能手機(jī)拍攝并且傳到Y(jié)outube、Facebook和推特等大平臺(tái)上分享百萬次后，它就會(huì)具有爆炸性的全球效應(yīng)。

“記錄并保留相關(guān)事件證據(jù)的能力被改變了，人們對(duì)于問題的認(rèn)知也發(fā)生了變化?！绷形乃诡D說道。根據(jù)皮尤研究中心的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在有近乎80%的美國人擁有智能手機(jī)并且有一半的美國人擁有平板電腦，列文斯頓預(yù)測(cè)世界上大約有70億臺(tái)可以上網(wǎng)的設(shè)備，每個(gè)設(shè)備都具有拍攝上傳影像的能力。

“如果社交媒體給了你反擊某人的機(jī)會(huì)，那么人們就會(huì)利用這個(gè)機(jī)會(huì)?！币晃缓娇展镜母呒?jí)管理人員表示，“這是一種人們對(duì)于周遭世界感到非常無力的反映。”

但是，航空公司的員工中也存在焦慮的現(xiàn)象，他們擔(dān)心被傳得很廣的那些視頻有時(shí)候忽略了一些事實(shí)并且可能誤導(dǎo)大眾。

“航班乘務(wù)人員們每天都要面對(duì)這種狀況，”列文斯頓說道，在擁有攝像頭的乘客們準(zhǔn)備拍攝他們的工作時(shí)，“毫無疑問他們也十分緊張”。

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