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據報道，中國首架具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919于5月5日在上海浦東國際機場首飛，預計將在2019年交付使用。

英國《金融時報》5月3日發(fā)表評論稱，對中國領導人來說，制造國產大飛機不僅具有市場機遇方面的意義，在政治和民族自豪感方面也有同樣大的意義。路透社稱，雖然結果仍有待證明，但未來幾十年中國商飛可能成為打破波音與空中客車雙雄局面的最大威脅，無論是在中國自身的龐大航空市場，或是更長期的海外市場，C919將是邁向這個目標的第一步。
據美國有線電視新聞網報道，中國的這款新客機由中國航空制造企業(yè)與西方同行合力設計，飛機內部則比西方的飛機更加舒適。相比波音和空客的設計，中國商飛公司增加了機艙的寬度。

4月23日，飛行員駕駛C919在浦東機場成功進行了高速滑行抬前輪試驗。據哈薩克國際通訊社報道，為了準備這次的首飛，C919已經完成了118個試驗項目。馬來西亞《星洲日報》稱，C919大型客機是中國擁有完全自主知識產權的中短程商用航線飛機，最大航程5555公里，座位數(shù)介于158至168之間。目前已從23家客戶獲得570筆確認訂單，主要是中國官方支持的航空公司與租賃公司。

受訪專家：

清華大學航天航空學院特別研究員、大飛機聯(lián)合工程隊總體方案論證專家   肖志祥

大型飛機重大專項是黨中央、國務院建設創(chuàng)新型國家，提高我國自主創(chuàng)新能力和增強國家核心競爭力的重大戰(zhàn)略決策，是《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020）》確定的16個重大專項之一。本項目的主要內容就是要設計中國自己的大型客機，從最初的調研、初步設計、詳細設計，到生產、試飛、運營等等，都由中國的公司或企業(yè)來完成。C919客機是中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，從2007年開始研制，是中國具有完全自主知識產權的民用航空器。

上世紀末，中國航空發(fā)展一度比較低迷。本世紀初，在國家高層的重視和關心下，中國的航空事業(yè)實現(xiàn)了大幅度的發(fā)展。在國家持續(xù)大力地投入下，我國新型飛行器如雨后春筍般出現(xiàn)，如新一代戰(zhàn)斗機J-20、水陸兩棲飛機AG-600、大型客機C919、支線客機ARJ-21等一系列有人機，以及彩虹系列、翼龍等無人機，中國航空總體上呈現(xiàn)出爆炸式發(fā)展的態(tài)勢。完善先進軍用飛行器體系，研發(fā)和生產大型民用客機，都是使我國成為航空強國的重要保證。

C919的首飛，對于航空人，或者關心我國航空的民眾來說，都是一個值得驕傲和期盼的重要時刻。這是我國用國家意志大力推進的干線飛機設計、研發(fā)和生成的關鍵性節(jié)點，標志著我國中斷了30多年的大型客機夢又重新飛起來了。C919成功投入運營之后，中國將加入可自主設計、制造大型客機的少數(shù)國家行列，屆時中國的民用航空實力將僅次于美國和歐盟。

需要指出的是，C919從提出到現(xiàn)在，還不足10年時間，相對于10年前的競爭機型波音737或空客320，有一定的技術優(yōu)勢，但是相對于目前最新型的波音737NG和空客A320NEO，其競爭優(yōu)勢尚不明顯。雖然我們的設計理念比較先進，但仍然有很多需要不斷完善和改進的地方。在民機后續(xù)的維護保障方面，我國也有很大的空白，這是我們必須要正視和面對的現(xiàn)實問題。目前看來，C919未來先面向國內市場，之后會逐步向海外推進。如果想在波音和空中客車兩大民用航空巨頭間爭得一席之地，我覺得中國商飛還有很長的道路要走。

目前，大型民用客機的研發(fā)仍以國家投資為主，隨著通用航空的需求不斷加大，希望越來越多的民營資本進入這個廣闊的市場。

（鹿琦采訪整理）

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