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央廣網(wǎng)北京10月8日消息，據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，互聯(lián)網(wǎng)+、O2O是今年中國最火的商業(yè)詞語。不知大家注意到?jīng)]有，中國貨運司機都是盲跑，所謂“盲跑”就是跑完這單，不知下一單。

“中國的公路物流運輸是個信息孤島，落后發(fā)達國家至少20年。” 傳化物流集團副總裁沈健康說，中國建設了10多萬公里高速公路，300多萬公里等級公路，投資總額超過百萬億元，但公路運輸空載率卻高達40%。

中國卡車日行里程平均300公里，只有歐美的1/3，平均下來相當于每個中國卡車司機每天只跑不到3個小時。但中國公路運輸占整個中國物流運輸?shù)谋壤哌_77%，由于公路樞紐共享平臺和物流信息系統(tǒng)的缺失，整個公路物流運行效率低下。

十年來，中國的互聯(lián)網(wǎng)+幾乎滲透了每個行業(yè)，可是貨運物流的電商卻沒有做起來，為什么？

中國的司機80-90%都是個體私營的，這讓物流流通信息更加支離破碎。如今，多家公司想著：為中國公路的硬件裝上軟件系統(tǒng)，把這些孤獨的卡車連接起來。

傳化物流在公路港之上衍生了三個互聯(lián)網(wǎng)產品：易配貨(車主與司機之間干線長途配貨)、運寶網(wǎng)(貨主之間交易撮合)，易貨嘀(同城短途配貨)。目前，這三個平臺上注冊的司機會員達70萬，開店會員即物流企業(yè)有2400家，發(fā)貨社區(qū)運寶網(wǎng)運單流量超過300億。

而前景是如此之廣闊，因為這是一個比締造阿里巴巴這個電商巨頭更讓人激動的巨大市場。

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