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近日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大?德?朱尼亞克在北京媒體見(jiàn)面會(huì)上表示，到2024年，中國(guó)將取代美國(guó)成為全球最大航空客運(yùn)市場(chǎng)。到2035年，中國(guó)旅客數(shù)量將達(dá)到13億人次。目前，國(guó)際航協(xié)正與中國(guó)民航局合作，優(yōu)化中國(guó)的起降時(shí)刻分配流程。

在全球范圍內(nèi)，預(yù)計(jì)航空公司將在2017年獲得298億美元的凈利潤(rùn)，凈利潤(rùn)率為4.1%，航空公司的投資資本回報(bào)率也將連續(xù)第三年超過(guò)加權(quán)平均資本成本率。

成就令人矚目

朱尼亞克表示，中國(guó)民用航空業(yè)的發(fā)展令人矚目。目前，從旅客數(shù)量來(lái)看，中國(guó)的航空公司和機(jī)場(chǎng)已挺進(jìn)全球十強(qiáng)之列。包括北京新機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的投資，將確保機(jī)場(chǎng)運(yùn)力能夠滿足持續(xù)攀升的客運(yùn)量。國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，到2024年，中國(guó)將取代美國(guó)，成為全球最大航空客運(yùn)市場(chǎng)；到2035年，中國(guó)旅客數(shù)量將達(dá)到13億人次。

國(guó)際航協(xié)北亞區(qū)副總裁張保建表示，2015年，中國(guó)赴美游客人數(shù)超過(guò)了日本和美國(guó)旅華人數(shù)，這是歷史上這一數(shù)字首次發(fā)生逆轉(zhuǎn)。強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)國(guó)際航運(yùn)需求將持續(xù)增長(zhǎng)。

而在比較受關(guān)注的航班延誤方面，國(guó)家民航局的數(shù)據(jù)顯示，去年1月份至11月份期間，航空公司的正點(diǎn)率達(dá)到76.48%，同比提升了9個(gè)百分點(diǎn)。朱尼亞克認(rèn)為，運(yùn)力增加之后，空域的容量也需相應(yīng)的增加。

2017年1月5日開始實(shí)施的新版《靈活選擇進(jìn)出境點(diǎn)飛行管理辦法》明確，新增6個(gè)供航空公司靈活選擇使用的進(jìn)出境點(diǎn)，并將于今年3月底夏秋航班換季后開始啟用。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)外50余家航企的5300個(gè)航班將直接受益，平均每個(gè)航班單程可節(jié)省節(jié)省1.6噸燃油、10分鐘空中飛行時(shí)間。朱尼亞克說(shuō)，去年國(guó)際航協(xié)已經(jīng)與空管局建立聯(lián)絡(luò)機(jī)制，旨在改善與境外航空公司的協(xié)調(diào)性，提高航班運(yùn)營(yíng)的可預(yù)測(cè)性。

朱尼亞克說(shuō)，解決航班延誤問(wèn)題還需付出更多努力，包括重組航線網(wǎng)絡(luò)，開展更緊密的軍民空中交通管制合作以靈活調(diào)整航路等。國(guó)際航協(xié)正不遺余力促進(jìn)這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

在安全方面，從2016年上半年和過(guò)去5年(2011-2015年)的平均水平來(lái)看，北亞地區(qū)的航空事故率最低(含所有機(jī)型)。

優(yōu)化時(shí)刻分配

朱尼亞克表示，航空業(yè)的效率建立在全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上。這些標(biāo)準(zhǔn)與安全管理、航班或貨物運(yùn)輸以及旅客出行息息相關(guān)。作為一個(gè)全球性的組織，國(guó)際航協(xié)在各成員航空公司的支持下，致力于制定這些標(biāo)準(zhǔn)。

全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可幫助中國(guó)航空公司在國(guó)外開展業(yè)務(wù)。中國(guó)航空公司與合作伙伴共同努力，通過(guò)一張訂單，將來(lái)自中國(guó)的旅客安全送往世界各地。與此同時(shí)，很多中國(guó)的航空公司正在使用新分銷能力標(biāo)準(zhǔn)，分銷產(chǎn)品方式更加現(xiàn)代化。最近，民航安保要求發(fā)生了一些變化，這將促進(jìn)旅客一證通關(guān)和電子運(yùn)單的使用，進(jìn)而改善旅客體驗(yàn)和貨運(yùn)效率。

朱尼亞克說(shuō)，國(guó)際航協(xié)世界航班時(shí)刻指南已被國(guó)際民航組織視為一個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，航空業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性質(zhì)決定了這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于起降時(shí)刻分配流程的重要性。當(dāng)機(jī)場(chǎng)和航空公司都使用同一規(guī)則時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)最高效率。“在這一方面，還有很多工作需要做。目前，國(guó)際航協(xié)正與中國(guó)民航局合作，優(yōu)化中國(guó)的起降時(shí)刻分配流程?！敝炷醽喛藢?duì)記者表示。

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