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甩掛運(yùn)輸是什么意思？甩掛運(yùn)輸有什么優(yōu)點(diǎn)？
甩掛運(yùn)輸和一般運(yùn)輸有何不同？
我國(guó)的甩掛運(yùn)輸現(xiàn)狀如何？

一、概念：甩掛運(yùn)輸

1. 甩掛運(yùn)輸（Drop and Pull Transport）是什么意思？

作為一個(gè)外行，對(duì)甩掛運(yùn)輸可能比較難理解。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂“甩”就是把拖車(chē)的承載裝置“留”在某個(gè)目的地，然后很快又“掛”上別的已經(jīng)提前裝滿貨物的承載裝置返回原地，或者拖向別的目的地。這種一輛帶有動(dòng)力的主車(chē)（也叫牽引車(chē)，俗稱(chēng)“拖頭”），連續(xù)拖帶兩個(gè)或以上承載裝置的運(yùn)輸模式，叫做甩掛運(yùn)輸。

這里所說(shuō)的“承載裝置”包括半掛車(chē)、全掛車(chē)（罐式、平板、集裝箱全掛車(chē)）、可甩掛的貨箱/集裝箱等。

2. 甩掛運(yùn)輸有什么優(yōu)點(diǎn)？

甩掛運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)是充分利用帶動(dòng)力的主車(chē)（牽引車(chē)、拖頭），對(duì)半掛車(chē)、全掛車(chē)、貨箱等進(jìn)行提前裝貨（裝箱），大大減少司機(jī)和主車(chē)等待時(shí)間，顯著提高單車(chē)?yán)寐屎凸?jié)約人工成本。同時(shí)，一個(gè)拖頭配備多個(gè)承載裝置，減少拖頭的購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用以及司機(jī)數(shù)量。拖頭的減少，意味著車(chē)輛對(duì)道路的占用也減少，有利于緩解交通壓力，利己利他，一舉多得。

3. 甩掛運(yùn)輸和一般運(yùn)輸有何不同？

甩掛運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)是，可以合理安排運(yùn)輸和裝卸。在裝貨、卸貨的時(shí)候，主車(chē)和司機(jī)不用等待。因?yàn)橹鬈?chē)到達(dá)時(shí)，只要“甩”掉裝滿貨的承載裝置，不用等卸貨，就可以馬上“掛”上另一個(gè)已經(jīng)提前裝滿貨的承載裝置，繼續(xù)下一程運(yùn)輸。

而傳統(tǒng)的普通運(yùn)輸方式（定掛運(yùn)輸），都是“壓車(chē)”“壓司機(jī)”模式，因?yàn)檐?chē)頭和貨箱連在一起不能分開(kāi)（即使能分開(kāi)，但是沒(méi)有一個(gè)主車(chē)配備多個(gè)承載裝置，或由于運(yùn)輸安排、貨量貨源等原因，沒(méi)法利用甩掛運(yùn)輸方式），于是在裝貨、卸貨過(guò)程中，整輛車(chē)包括司機(jī)，都要無(wú)謂地等待。簡(jiǎn)言之，甩掛運(yùn)輸是一種“停掛不停車(chē)”的運(yùn)輸模式。

4. 我國(guó)的甩掛運(yùn)輸現(xiàn)狀如何？

甩掛運(yùn)輸在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家非常普遍，已經(jīng)成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式。因?yàn)樗爝\(yùn)輸與傳統(tǒng)的定掛運(yùn)輸相比，最大程度提高車(chē)輛和司機(jī)利用率、單位成本低、周轉(zhuǎn)快等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)效益可觀。

但是，甩掛運(yùn)輸在我國(guó)還處于十分初級(jí)的階段。因?yàn)槲覈?guó)物流業(yè)本來(lái)就落后，全社會(huì)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值得比例大概是18%，而發(fā)達(dá)國(guó)家基本都是10%以下。甩掛運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式， 需要具備各方面的條件，比如道路交通條件，車(chē)輛條件，貨場(chǎng)/倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃，物流信息化建設(shè)，貨源貨量的組織和搭配等，都要達(dá)到一定的水平，甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)才能充分發(fā)揮出來(lái)，進(jìn)而成為主流的運(yùn)輸組織方式。

二、甩掛運(yùn)輸案例分析

假設(shè)某品牌家具的倉(cāng)儲(chǔ)和配送中心在石家莊，銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)分布在保定、衡水、邢臺(tái)、廊坊。各網(wǎng)點(diǎn)上貨周期4天，裝卸時(shí)間5小時(shí)，石家莊到保定、衡水、邢臺(tái)、廊坊的空載、重載時(shí)間都是2.5個(gè)小時(shí)，一輛主車(chē)（牽引車(chē)）一個(gè)司機(jī)，兩輛掛車(chē)（A掛車(chē)和B掛車(chē)）。

11月1日

8點(diǎn)工人開(kāi)始往A掛車(chē)上裝保定的貨，13點(diǎn)從石家莊拉上A掛車(chē)去保定，到保定后卸下掛車(chē)A，空牽引車(chē)于18點(diǎn)回到石家莊；

此時(shí)，衡水網(wǎng)點(diǎn)所需貨物已經(jīng)裝完至B掛車(chē)上（工人下班），牽引車(chē)?yán)螧掛車(chē)，20點(diǎn)半到達(dá)衡水后，卸下B掛車(chē)；

空牽引車(chē)直奔保定，拉上空掛車(chē)A，回石家莊。

11月2日

8點(diǎn)工人開(kāi)始往A掛車(chē)上裝邢臺(tái)的貨（司機(jī)可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從石家莊拉上A掛車(chē)去邢臺(tái)，15點(diǎn)半到達(dá)邢臺(tái)；

在邢臺(tái)卸下A掛車(chē)后，直奔衡水，大約18點(diǎn)半到達(dá)；

在衡水拉上B掛車(chē)，直接返回石家莊。

11月3日

8點(diǎn)工人開(kāi)始往B掛車(chē)上裝廊坊的貨（司機(jī)可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從石家莊拉上B掛車(chē)去廊坊；

15點(diǎn)半到達(dá)廊坊，卸下B掛車(chē)，直奔邢臺(tái)；第三步：大約20點(diǎn)到達(dá)邢臺(tái)，拉上A掛車(chē)，回石家莊。

11月4日

休息，1月5日，重新開(kāi)始循環(huán)運(yùn)輸。

是不是看暈了？其實(shí)，這只是一個(gè)簡(jiǎn)化的案例分析，實(shí)際要比這個(gè)復(fù)雜得多。因?yàn)檠b卸時(shí)間不一樣，到達(dá)各個(gè)目的地的距離和時(shí)間都不一樣。不過(guò)，其中蘊(yùn)含了甩掛運(yùn)輸?shù)脑恚粋€(gè)牽引車(chē)配備兩臺(tái)掛車(chē)，牽引車(chē)的利用率大大提高，這就是甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。

三、甩掛運(yùn)輸小結(jié)

總之，甩掛運(yùn)輸在精髓在于靈活的“甩”和“掛”，砍掉牽引車(chē)和司機(jī)無(wú)謂的等待時(shí)間，通過(guò)一個(gè)牽引車(chē)配備多個(gè)掛車(chē)的方式，提高牽引車(chē)的利用率，從而減少投資，節(jié)約成本。

甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式。大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，有利于提高物流效率，降低成本，也有利于社會(huì)，如牽引車(chē)少了，就少占用道路。

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