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目前我國社會(huì)物流成本仍維持在較高水平，其中，各種名目的收費(fèi)和罰款是阻礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭、抑制企業(yè)主體活力、推高社會(huì)物流成本的原因之一。

“2015年以來，為推進(jìn)簡政放權(quán)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，國家明令取消了一批行政事業(yè)性收費(fèi)，涉及物流業(yè)的多項(xiàng)行政事業(yè)性收費(fèi)也被列入取消或免征范圍。但據(jù)調(diào)查，仍有一些政策措施沒有得到有效落實(shí)?！苯眨谥袊锪髋c采購聯(lián)合會(huì)主辦的“2016中國貨運(yùn)與物流行業(yè)趨勢(shì)論壇”上，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成表示，一些地方轉(zhuǎn)變收費(fèi)名義，將行政事業(yè)性收費(fèi)改為經(jīng)營服務(wù)性收費(fèi)，或?qū)⒂嘘P(guān)收費(fèi)轉(zhuǎn)到下屬或關(guān)聯(lián)單位繼續(xù)收費(fèi)。

對(duì)于公路運(yùn)輸中涉及的收費(fèi)問題，周志成介紹，2013年全國公路貨車通行費(fèi)收入約為1900億元，占干線運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸成本的20%左右，是運(yùn)輸企業(yè)的主要成本之一。企業(yè)普遍反映：一方面是高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高。大部分地區(qū)10噸以上貨車高速公路通行費(fèi)收費(fèi)費(fèi)率在1元/公里以上，路橋通行費(fèi)收費(fèi)費(fèi)率在20元/車次以上；另一方面，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。周志成說，通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均由省級(jí)物價(jià)、財(cái)政、交通部門確定，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。收費(fèi)依據(jù)有按整車重量、按過磅重量、按距離收費(fèi)，也有按集裝箱收費(fèi)的。這樣一來，導(dǎo)致企業(yè)難以合理估算運(yùn)費(fèi)。

此外，各種政府性基金收費(fèi)項(xiàng)目繁多。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近期發(fā)布的報(bào)告顯示，目前物流業(yè)涉企收費(fèi)仍然較多。如，船舶登記費(fèi)、新車購置附加費(fèi)、新車上牌費(fèi)、新車上戶檢測(cè)費(fèi)、機(jī)場(chǎng)處置費(fèi)、垃圾清運(yùn)費(fèi)、污水處理費(fèi)、環(huán)境監(jiān)測(cè)服務(wù)費(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)、工商查詢費(fèi)等。且一些政府性基金政策效應(yīng)不明顯，如價(jià)格調(diào)節(jié)基金、防洪基金、殘疾人保障金、水利建設(shè)基金等。

據(jù)悉，降低物流成本已經(jīng)列入相關(guān)部門今年重點(diǎn)工作。目前，商務(wù)部等部門已經(jīng)展開密集調(diào)研，并聯(lián)合研究具體方案。其中，國家發(fā)改委、商務(wù)部、財(cái)政部等部門正在一起詳細(xì)梳理涉及流通企業(yè)的各項(xiàng)稅費(fèi)，包括過路費(fèi)、進(jìn)場(chǎng)費(fèi)等不合理收費(fèi)，以達(dá)到減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)盈利能力的目的。

中國社會(huì)科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員宋則認(rèn)為，“十三五”時(shí)期應(yīng)把有效解決物流領(lǐng)域長期存在的突出問題作為核心思路與主線，并盡可能把節(jié)能降耗、提高效率、降低成本等任務(wù)目標(biāo)按年度量化分解，確保圓滿完成目標(biāo)任務(wù)。

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