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航空物流貨運(yùn)市場分析與營銷

現(xiàn)階段，我國航空物流貨運(yùn)市場占物流運(yùn)輸市場的總比例越來越高，再加上市場競爭的日益激烈，讓物流市場營銷成為了穩(wěn)定市場的重要因素。本文根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，對航空貨運(yùn)商業(yè)模式及發(fā)展趨勢進(jìn)行總結(jié)，并從強(qiáng)化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)力度、提升航空運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)能力、積極推進(jìn)航空貨運(yùn)市場模式轉(zhuǎn)型三方面，論述了航空物流貨運(yùn)市場分析與營銷策略。

　　 關(guān)鍵詞：航空物流;貨運(yùn)市場;服務(wù)能力

　　 隨著我國航空貨運(yùn)物流市場的不斷發(fā)展，實(shí)際運(yùn)輸量也得到了大范圍提升，以2017年為例，整體航空領(lǐng)域中的貨物運(yùn)輸量達(dá)到了660萬噸，同比上一年增長了4.7個(gè)百分點(diǎn)。周轉(zhuǎn)量達(dá)到了160億噸，上升幅度更加明顯。一直以來，航空貨運(yùn)在物流市場之中受到了人們的高度重視，國內(nèi)的航空貨運(yùn)公司數(shù)量為12家，取得了跨越式發(fā)展。

　　一、航空貨運(yùn)商業(yè)模式及發(fā)展趨勢

　?。ㄒ唬┖娇肇涍\(yùn)的主要商業(yè)模式

　　從現(xiàn)有的市場服務(wù)流程中能夠看出，整體航空運(yùn)輸業(yè)主要包含兩種商業(yè)模式，其中一種為快遞類航空貨運(yùn)公司，另一種為非快遞類航空貨運(yùn)公司。其中，快遞類航空貨運(yùn)公司屬于是綜合服務(wù)商范疇，能夠?yàn)橛脩籼峁┯行У奈锪鞣?wù)。而非快遞類的航空貨運(yùn)公司，主要強(qiáng)調(diào)的是場到場的運(yùn)輸服務(wù)，對于實(shí)際的物流服務(wù)、倉儲(chǔ)等操作，均由貨代公司進(jìn)行處置。站在承運(yùn)人角度來說，最為常見的貨運(yùn)模式包括三部分：第一為客貨兼營型，可以使用客機(jī)中的腹艙開展貨物運(yùn)輸操作。第二是客貨兼營的航空公司，可以借助于全貨機(jī)和客機(jī)腹艙開展貨物運(yùn)輸工作。第三為全貨機(jī)貨，利用全貨機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸工作。站在商業(yè)層面來說，最為常見的運(yùn)營類型當(dāng)屬全貨機(jī)和客機(jī)腹艙兼營兩種，該種運(yùn)輸?shù)臓I利性極強(qiáng)，能夠占整個(gè)航空貨運(yùn)年收入的55%。從這里也可以看出，客機(jī)腹艙和兼營貨運(yùn)已經(jīng)成為了現(xiàn)階段主流商業(yè)模式，但這兩種運(yùn)輸模式的缺點(diǎn)也十分突出，航空公司在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，主要以客運(yùn)為主，腹艙載運(yùn)能力有限，很難滿足全部的貨主需求。

　　（二）航空貨運(yùn)市場的發(fā)展前景

　　現(xiàn)階段，在航空貨運(yùn)市場之中還存在很多不完善之處，發(fā)展?jié)摿薮?。更為重要的是，我國目前正處于工業(yè)化發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)增長速度極為明顯，能夠保持在7%左右。而且航空貨運(yùn)增長和經(jīng)濟(jì)收入成正比，經(jīng)濟(jì)收入增長之后，必然能夠?yàn)楹娇肇涍\(yùn)市場帶來更多發(fā)展機(jī)會(huì)。再加上我國多內(nèi)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，整個(gè)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也會(huì)出現(xiàn)很大變化，而且對于貨運(yùn)量來說，只會(huì)有增無減，從而為整個(gè)航空貨運(yùn)市場發(fā)展創(chuàng)造了更多有利條件。

　　二、航空物流貨運(yùn)市場分析與營銷策略

　?。ㄒ唬?qiáng)化信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)力度

　　現(xiàn)階段，我國需要構(gòu)建一個(gè)相互兼容的開放式信息系統(tǒng)，確保各個(gè)航空貨運(yùn)操作能夠?qū)崿F(xiàn)集約化發(fā)展，確保航空貨運(yùn)物流企業(yè)科技運(yùn)作能力得到本質(zhì)性提升。此外，目前的物流快遞運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，信息化程度極高，但整個(gè)航空貨運(yùn)信息化程度無法滿足客戶要求，相應(yīng)的移動(dòng)終端追蹤服務(wù)無法做到及時(shí)準(zhǔn)確。所以說，該階段的信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)需要朝著更加先進(jìn)的方向發(fā)展，為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。更為重要的是，我國的航空運(yùn)輸樞紐城市之中的空域資源，明顯不足，如果想要實(shí)現(xiàn)這些樞紐城市的大力發(fā)展，強(qiáng)化貨物運(yùn)輸能力，相關(guān)政府部門需要提供更多支持?？梢赃x擇建立起完善的機(jī)場群，確保貨物運(yùn)輸能力的穩(wěn)步發(fā)展，為后續(xù)航空貨運(yùn)市場建設(shè)創(chuàng)造更多有利條件。

　?。ǘ┨嵘娇者\(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)能力

　　航空貨物運(yùn)輸企業(yè)想要為消費(fèi)者提供一站式、全方位服務(wù)，需要制定出與自身企業(yè)文化相符的工作模式，以此來吸引更多的消費(fèi)者。從目前現(xiàn)有的代理人營銷形式角度來說，往往在創(chuàng)新方面存在一些不足之處，而且信用是整個(gè)貨運(yùn)代理人選擇企業(yè)的前提條件，以誠信為本，各個(gè)航空公司也要對代理人提供足夠的尊重，確保貨運(yùn)代理人在各個(gè)業(yè)務(wù)上的需求得到全面滿足，做到相互信任，互利共贏。另外，在實(shí)際貨代能力和水平上，還要做好溝通和協(xié)調(diào)培訓(xùn)操作，積極開展相關(guān)培訓(xùn)活動(dòng)，按照相關(guān)規(guī)定做好運(yùn)輸資質(zhì)以及定期貨運(yùn)業(yè)務(wù)知識(shí)的審查操作，提升貨物運(yùn)輸?shù)呐嘤?xùn)力度，這樣一來，實(shí)際運(yùn)輸安全等級(jí)也會(huì)得到進(jìn)一步提升。更為重要的是，相關(guān)工作人員需要及時(shí)學(xué)習(xí)心得政策和規(guī)定，確保航空貨運(yùn)企業(yè)工作人員能夠?qū)ψ钚碌钠髽I(yè)動(dòng)態(tài)進(jìn)行了解，并做出積極有效的調(diào)整。還要開展專門的培訓(xùn)操作，針對于代理市場銷售人員，以及關(guān)鍵崗位工作人員，進(jìn)行專業(yè)化素質(zhì)強(qiáng)化，發(fā)現(xiàn)工作團(tuán)隊(duì)之中存在的不足之處，以及未來更多的發(fā)展機(jī)遇。

　?。ㄈ┓e極推進(jìn)航空貨運(yùn)市場模式轉(zhuǎn)型

　　航空貨運(yùn)市場模式的應(yīng)用，主要涉及到的內(nèi)容有航空貨運(yùn)、快遞行業(yè)所組成的第三方合作模式。但從本質(zhì)角度來說，專業(yè)的第三方物流是整個(gè)航空貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。一般情況下，航空快遞屬于是航空物流費(fèi)發(fā)展過程中的中堅(jiān)力量，當(dāng)發(fā)展到一定程度之后，可以實(shí)現(xiàn)向航空物流企業(yè)的有效轉(zhuǎn)型操作。航空貨運(yùn)企業(yè)在模式選擇和戰(zhàn)略發(fā)展過程中，會(huì)涉及到深度發(fā)展的快遞市場，各個(gè)企業(yè)需要強(qiáng)化其專注度，在新的供應(yīng)鏈視角之下，做好新業(yè)務(wù)的拓展操作?？偟膩碚f，航空物流企業(yè)屬于是整個(gè)航空貨運(yùn)市場的主體單位，人們需要在航空快遞和航空貨運(yùn)等發(fā)展上提高重視程度，做到優(yōu)勢互補(bǔ)，從而強(qiáng)化其發(fā)展能力。如果能夠確保航空貨運(yùn)市場渠道能夠保持暢通狀態(tài)，直銷渠道也會(huì)得到本質(zhì)性拓展，與快遞行業(yè)結(jié)合得更加緊密。

　　結(jié)束語：

　　綜上所述，在目前的航空貨運(yùn)市場發(fā)展過程中，依然存在很多不足和挑戰(zhàn)，需要相關(guān)企業(yè)去一一突破，從源頭上去解決問題。除此之外，還要從原有的直銷渠道之中尋找新的突破口，確保航空物流運(yùn)輸市場的穩(wěn)定性。只有在各大企業(yè)共同的努力下，國內(nèi)航空物流運(yùn)輸市場會(huì)得到更多發(fā)展空間。

——代偉

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