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據(jù)央視近期報(bào)道，10月份起，我國航空貨運(yùn)又迎來了傳統(tǒng)旺季，不僅貨量大增，出現(xiàn)爆倉、排隊(duì)現(xiàn)象，部分航線的空運(yùn)價(jià)格也上漲甚至翻倍。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，盡管貨運(yùn)量下降11.6%至5420萬噸，但航空貨運(yùn)業(yè)今年的全球收入仍可能增長(zhǎng)15%，至1177億美元。由于航班停飛推高了貨運(yùn)價(jià)格，航空貨運(yùn)業(yè)變成了一個(gè)罕見亮點(diǎn)。

　　記者采訪了大開物流空運(yùn)負(fù)責(zé)人柳經(jīng)理，他表示爆倉應(yīng)該是從10月中旬開始，公司今年前幾個(gè)季度的平均貨量在100噸每個(gè)月，跟去年相比增長(zhǎng)了將近30%，我們相信未來的三個(gè)月，可能會(huì)再增長(zhǎng)20%左右。以美國航線為例，現(xiàn)在普貨已經(jīng)從9月的30元/公斤漲到了60元/公斤左右。

　　“今年貨運(yùn)旺季的最大特點(diǎn)是貨量下滑，但是運(yùn)價(jià)上漲?！泵窈劫Y源網(wǎng)專家林智杰表示，十月以后是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)旺季，比如說有國外的黑五，有圣誕節(jié)，所以國際的貨量是比較集中的一個(gè)時(shí)間。但由于今年線下沒什么顧客，主要靠線上，所以整體的消費(fèi)量相比也會(huì)比去年低。但是今年最大的特點(diǎn)是運(yùn)力不足，現(xiàn)在國際的客運(yùn)航班只有去年的5%，所以大量的腹艙載貨都沒有了，只能靠全貨機(jī)。所以在運(yùn)量下滑的情況下，運(yùn)價(jià)會(huì)有比較大的上漲。

　　受我國政策大力支持，我國航空貨運(yùn)迎來發(fā)展機(jī)遇

　　在疫情期間，確保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通的航空物流成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。我國政府各相關(guān)部門從優(yōu)環(huán)境、補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)供給幾個(gè)方面密集出臺(tái)多項(xiàng)民航貨運(yùn)發(fā)展支持政策。今年1月7日民航局出臺(tái)了《關(guān)于簡(jiǎn)化手續(xù)優(yōu)化改策支持航空貨運(yùn)發(fā)展的通知》；3月9日民航局下發(fā)了《關(guān)于積極應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策通知》通過積極推進(jìn)降費(fèi)減負(fù)、加大基礎(chǔ)設(shè)施投資、促進(jìn)航空運(yùn)輸發(fā)展、優(yōu)化政務(wù)服務(wù)工作等五個(gè)方面十六條政策措施，促進(jìn)民航業(yè)穩(wěn)定發(fā)展；3月24日國務(wù)院會(huì)議決策部署，民航圍繞中國產(chǎn)業(yè)國際供應(yīng)鏈的保通保運(yùn)保供，著力推進(jìn)6項(xiàng)舉措；5月13日民航局出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》；6月10日民航局出臺(tái)了《海南自由貿(mào)易港試點(diǎn)開放第七航權(quán)實(shí)施方案》；8月2日民航局出臺(tái)了《貨郵飛行航班時(shí)刻配置改策》；9月4日國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》；9月21日民航局出臺(tái)了《推進(jìn)航空物流綜合保障力提升試工作方案》；11月13日民航局會(huì)上提出鼓勵(lì)支持航空貨運(yùn)企業(yè)同上下游企業(yè)聯(lián)合重組，從單一的承運(yùn)人向物流集成商轉(zhuǎn)型。

　　據(jù)了解，今年國內(nèi)主要航空公司貨運(yùn)收入也都出現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國航貨運(yùn)業(yè)務(wù)不包含全貨機(jī)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約41億元，同比增長(zhǎng)48%；東航貨運(yùn)業(yè)務(wù)上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收57億元，同比增長(zhǎng)約63%；南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)上半年?duì)I收約75億元，而去年同期處于虧損，同比增長(zhǎng)超過90%。

　　另據(jù)民航局相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-10月，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量538.2萬噸，其中全貨機(jī)完成貨運(yùn)量222.2萬噸，同比增長(zhǎng)22.7%。具體到我國機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)情況來看，南昌昌北（+58.6%）、鄭州新鄭（+22.3%）、杭州蕭山（+15.4%）、寧波櫟社（+13.3%）、深圳寶安（+7.8%）、濟(jì)南遙墻（+4.8%）、長(zhǎng)沙黃花（+4.4%）、上海浦東（+0.7%）、南京祿口（+1.8%）等9個(gè)千萬級(jí)國內(nèi)機(jī)場(chǎng)1-10月累計(jì)貨郵運(yùn)輸量均已超過去年同期水平。

國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)依舊面臨挑戰(zhàn)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2019年底，國內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總量共3818架，其中全貨機(jī)只有173架，在機(jī)隊(duì)中占比只有4.5%，其中中遠(yuǎn)程全貨機(jī)只有52架。對(duì)比美國全貨機(jī)數(shù)量超過1100架，其中中遠(yuǎn)程的全貨機(jī)就達(dá)到了547架。另外自十二五以來，我國的航空貨郵的運(yùn)輸量年均增幅只有3.3%，遠(yuǎn)低于客運(yùn)航線。目前，我國僅有10家航空貨運(yùn)公司在運(yùn)營(yíng)，在這10家航空公司中，國有的6家，社會(huì)資本的4家，分別為中國國際貨運(yùn)航空、中國貨運(yùn)航空、中國郵政航空、順豐航空、圓通貨運(yùn)航空、友和通道航空（暫時(shí)停運(yùn)）、中航貨運(yùn)航空、天津貨運(yùn)航空、中原龍浩航空及中州航空。（備注：中國南方航空貨運(yùn)公司正在公示，通過后共11家。）和美國55家航空公司相比較，份額也很小。其中在國內(nèi)快遞企業(yè)中，僅順豐控股、中國郵政速遞、圓通速遞三家成立了物流航空公司，擁有獨(dú)立的航空運(yùn)輸能力，且成為購機(jī)主力。截至今年11月，三家自有全貨機(jī)已經(jīng)達(dá)到105架，已經(jīng)占全國全貨機(jī)總規(guī)模55%以上，其中順豐航空全貨機(jī)數(shù)量一直保持領(lǐng)先。據(jù)了解，對(duì)比自有全貨機(jī)數(shù)量上，順豐航空共61架，中國郵政航空共32架，圓通航空共12架。

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