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　　自2004年開始，因首都機場空域資源滿負(fù)荷，開始限制支線航空。時隔15年，北京首都機場重啟支線航空，國產(chǎn)支線噴氣客機ARJ21在北京起飛。要說明一下，首都機場雖然沒有國內(nèi)支線航班，但是有國際支線航班，是俄羅斯S7航空用75座的E170客機飛的烏蘭烏德往返北京的航班。

　　7月10日，國航引進(jìn)的首架ARJ21客機正式首航，執(zhí)行CA1109/1110航班，北京-錫林浩特-北京。這是自6月28日國東南三大航同時引進(jìn)ARJ21客機后第一個首航的。

　　ARJ21客機被航空愛好者膜為“阿嬌”，是咱們國家勵精圖治多年研發(fā)的噴氣支線客機，與我們熟悉的150座級的波音737、空客A320單通道干線客機不同，阿嬌主要的任務(wù)是農(nóng)村包圍城市，所以客艙不用太講究，有兩款客艙供買家選，78座帶商務(wù)艙的和90座全經(jīng)濟(jì)艙的，國航選裝的是90座全經(jīng)濟(jì)艙客艙構(gòu)型。阿嬌還有貨運型和公務(wù)型，這里不一一敘述了。

　　從外觀看，個子不高身著國航涂裝的“阿嬌”，與國航的機群停放在一起，不仔細(xì)看不容易一眼識別；

　　ARJ21的機身粗壯，不像是支線飛機模樣，這種機身外形與曾經(jīng)一款著名的干線客機MD-80系列一樣，發(fā)動機后置大大降低了機身高度。這也是國航飛行總隊第三款發(fā)動機后置、高尾翼的機型。（猜猜前兩款）

　　登上客梯，幾步來到艙門口，不少排隊進(jìn)客艙的乘客，拿出手機與“阿嬌”合影，不斷囑咐要把國旗拍進(jìn)去。

　　“您好，歡迎登機！”迎賓的乘務(wù)員指引乘客進(jìn)入機艙，這條航線的多數(shù)乘客經(jīng)常往返北京和錫林浩特之間，對于坐慣了737飛機的他們來說，這款飛機的2-3作為布局很新鮮。

　　ARJ21過道寬48厘米，與主流窄體客機過道寬度相同，在支線飛機當(dāng)中是最寬敞的，想怎么走就怎么走，兩人錯身而過，只要一人側(cè)身即可。

　　走進(jìn)客艙立刻就明白外觀為什么這么粗了，內(nèi)部空間是真寬敞，拉桿箱可以拉著走，而不會因為寬度不夠被卡??；1米87的身高在客艙行走不用低頭，這是顛覆支線客機印象之一；

　　如果不說，你可能分不出這是737還是320.

　　坐到座位上，座椅的寬度、間距、舒適度超過當(dāng)今主流客機，寬敞舒適的座椅絕對是乘客的福音。很多支線航空對座椅的舒適度其實要求沒有這么高，阿嬌做成這樣寬敞的，也許就是為了在支線市場競爭中的差異化優(yōu)勢，這是顛覆支線客機印象之二

　　ARJ21客艙最大寬度3.14 米，高度2.06米，這高度不會讓乘客低頭或歪脖。另外，行李架很像737經(jīng)典系列，20寸登機箱放進(jìn)去妥妥的。

　　相比于之前的國產(chǎn)客機，ARJ21的進(jìn)步是劃時代的，舒適程度不遜于波音空客，當(dāng)然后艙的噪音有點大，性能也不輸干線客機。如此之大的進(jìn)步深感自豪，當(dāng)阿嬌從首都機場騰空而起的時候真的非常激動。

　　2-3布局的客艙，熟悉這種客艙的人會給出非常適合二人結(jié)伴或者一家三口出行的解釋。

　　但是這種布局的飛機在中國已經(jīng)消失多年，就像很多FLYMAN喜歡2-3-2、2-4-2、2-5-2布局的飛機一樣。

　　因為，總有一部分座椅不用跨過兩個人才能出去，總有一部分座椅沒有肉夾饃的感覺，總有一部分座椅沒有電燈泡般的注視。

　　參加首航的飛友展示自己的拍攝作品，拍到了少見的波音747-400客機。

　　ARJ21是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機不假，但設(shè)計靈感出自他的爺爺輩的道格拉斯DC-9，一款殿堂級的航空工業(yè)產(chǎn)品，因定位清晰被市場認(rèn)可不斷放大終成一代名機。

　　DC-9家族系列飛機30年間從90座被逐漸拉長的150座，同樣的還有737系列，從80座拉長到200座。

　　1962年躍然紙上的DC-9是一款設(shè)計90座的小型短途飛機，1964年波音上馬737時，也是定位在這個級別。DC-9在大哥DC-8的設(shè)計理念上瘦身，從3-3座位布局變成2-3布局，這種布局成為麥道結(jié)構(gòu)，從DC-9系列到MD-80系列，再到MD-90后麥道并入波音后的B717，直到今天這種布局在ARJ21和空客A220上的延續(xù)。

　　借用首航機長的一句廣播詞：“由中國自主設(shè)計的民用客機帶著五星紅旗飛上藍(lán)天，我們?yōu)椤爸袊圃臁倍湴粒杂眠@樣的方式致敬“中國力量”而自豪！自力更生、鯤鵬展翅，從此，萬米高空有了更多中國客機翱翔的軌跡；薪火相傳、奉獻(xiàn)堅守，國航將秉承中國民航人的精神血脈，擔(dān)當(dāng)夢想的強勁雙翅，守護(hù)五星紅旗飛得更高、更遠(yuǎn)。”

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