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　　圖：機務工作者正在飛機發(fā)動機前查看封存狀況（央廣網發(fā) 受訪者供圖）

　　據中央廣播電視總臺經濟之聲《天下財經》報道，受疫情影響，航班量大幅減少，不少航空公司將飛機進行封存保護。如今，隨著疫情防控形勢逐步向好，民航業(yè)逐步復蘇，這些被“封存”的飛機也陸續(xù)解封，重返藍天?？偱_央廣記者近日專訪南航機務工程部技術管理中心工程師焦武，介紹民航飛機的封存、解封過程。

　　沒有飛行任務的飛機如何封存？

　　記者：今年以來，受新冠肺炎疫情影響，民航旅客運輸量和航班量與往年相比明顯下滑，部分航班取消，那些沒有飛行任務的飛機都去哪兒了？

　　焦武：就像大家熟悉的汽車保養(yǎng)一樣，為了保護飛機的系統(tǒng)、部件處于一個持續(xù)適航的狀態(tài)，我們要對飛機執(zhí)行相應的停放或封存程序，今年疫情剛開始的時候是冬天，現(xiàn)在又是高溫季，南方進入潮濕的天氣，要對飛機做一個保護。一般盡量選擇把飛機停放、封存在北方地區(qū)，第一是北方的空氣比較干燥，第二是北方的溫度變化小一點。

　　記者：飛機的封存的步驟是怎樣的？都有哪些封存的重點？

　　焦武：我們總結了四不原則：客艙內部不發(fā)霉，飛機外表不生銹，油箱水箱不生菌，飛機部件不損壞。飛機外表面包括靜壓孔等裸露的、跟大氣連通的部件，都要封起來，保證沒有外來物進入。封存的時候要對客艙進行徹底清潔，每七天要檢查客艙狀態(tài)，保證客艙的濕度和溫度在合適的范圍之內；定期對飛機的系統(tǒng)部件做一些相關的測試或維護工作；操作飛機的桌面，運轉飛機的發(fā)動機，確保飛機在安全可用的狀態(tài)。

　　飛機解封后，如何確保飛機的狀態(tài)？

　　記者：隨著國內疫情防控形勢逐漸向好，民航運輸逐步恢復。民航局發(fā)布的數(shù)據顯示，6月5日，民航單日運輸旅客量達103萬人次，這是自2月份以來首次回升到百萬以上，恢復到去年同期的六成以上。對于各航空公司來說，排班量也在逐步增加，那些封存的飛機是不是也在逐步地解封了？

　　焦武：我們的排班系統(tǒng)是跟隨市場來定的，可能會提前一個星期排班，或者預計排了一個月的班，然后會提前通知，提示飛機要投入運行。

　　記者：在經歷了一個月到三個月不等的停放、封存后，如何確保飛機的狀態(tài)和封存前一樣？都有哪些重點？

　　焦武：就像出院檢查單一樣，飛機出廠前也有一個檢查單，對照檢查單檢查各個環(huán)節(jié)、部件、系統(tǒng)是否合格。比如起落架系統(tǒng)的檢查，看有沒有腐蝕、有沒有漏油這些不正常的情況；比如客艙的質量、飛機上有沒有外來物、飛機各個系統(tǒng)的性能是否正常；飛機操作系統(tǒng)、舵面、液壓系統(tǒng)也要進行一些測試，這些系統(tǒng)主要是保證飛機正常的起落、轉彎、爬升、下降這些動作的關鍵系統(tǒng)。所以我們在出廠之前要做一個仔細的檢查，確保乘客有一個舒適的乘機環(huán)境，確保飛機是安全的、萬無一失的。

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